（文章來源：AutoR智駕）

汽車正向著可移動的智能設備迅速進化，從導航智能化到大屏智能化，在從交互助手到指紋解鎖，我們都可以在已經發生的智能設備中尋找出它的原型，那么汽車在未來將要如何與手機作為區分呢？或許羅永浩當初的錘子TNT工作站能給我們很好的啟發。大屏加指紋識別這樣的詞語讓智駕君仿佛穿越到了iphone 5S的時代，那個年代購買闊別祖傳3.5寸屏幕帶有指紋識別的iphone5S需要清晨去排隊。

在2020年，指紋識別已經是百元機必備，3D結構光的人臉識別則更為先進，但是指紋識別又一次進入了消費者的視線，這次的載體是車。對于“首次”兩字，智駕君表示存在疑慮，在2018年的成都車展前，智駕君參加了領跑S01的亮相，那時領跑就搭載了指靜脈識別系統，因為那時候還沒有屏下指紋這樣的功能，指靜脈識別系統其實就是第一代的指紋識別，而智駕君記憶深刻的原因，是因為當時演示指紋開門時以失敗告終。

同時需要銘記的是領跑S01也搭載了當時唯一的車內攝像頭，座椅記憶功能也會根據設定和人臉實時變化。時間過去了兩年，在手機行業的指紋識別發生了巨大的進步，屏下指紋的普及，讓指紋的精確度和靈敏度站上了新的臺階，也造就了匯頂科技這樣的指紋巨頭。

此次領克05的指紋方案就是匯頂科技提供，但就體驗來說是一種倒退，原先指紋還能開車門，現在只能在車內使用，指紋開鎖變成了指紋識別身份，少了一層用途。據領克宣稱，領克05限量版搭載的是智能座艙車規級指紋識別功能，指紋鍵位于中控屏幕下方，駕駛者只需要輕觸中控屏幕下方的指紋鍵識別身份，后視鏡角度、座椅位置、燈光、空調、儀表顯示、車輛安全與系統設置等即可自動同步至本人的習慣設定。

這不就是車內攝像頭的人臉識別功能嗎？原來只需要坐進車內看著攝像頭或者按下座椅記憶就可以完成，現在還要伸手指頭，又多了一步。當然也有可能是領克在為以后車載支付和應用做準備，但手機已經將指紋信息應用在眾多APP中的認證、支付等一系列加密功能。

就算是多家廠商已經搭載的人臉識別系統，集成了設置記憶，防疲勞等多項功能，但實際測試下來并不好用，上車時的座椅并不能將你的臉直接對準攝像頭，反而要伸著脖子去對準才可以生效。相對于國產品牌的激進，國外品牌似乎更為保守，更像是雷聲大雨點小。

更早些時候，奧迪Q8也宣布采用指紋解鎖功能。但就已經量產的Q8來說，這項功能依然沒有出現，算得上食言了。可以說這些傳感器的搭載，對于車輛的用戶體驗并沒有明顯的提升，反而像是為了創新而創新，炒了手機的冷飯。就現如今的體驗來講，依然是無線充電配合無線CarPlay用起來最順手，這點寶馬車主和新款保時捷車主應該早有體會。

當大屏和智能網聯快成為標配的時候，我們不禁要提出靈魂的提問，在車輛中搭載一個體驗還不如手機的平板，去做手機已經實現的功能，到底有什么意義？智駕君認為不妨從兩者的定位來分析。手機體積小，可以隨身攜帶，汽車體積大，有更多的空間和算力去完成手機不能完成的任務。

在未來自動駕駛發展到更高級別后，汽車就變為一個移動的私人空間，就像一個移動的家一般，那么們不妨想象，有什么事情是在外用手機做不了，而在家可以做到的?；蛟S錘子當年的TNT工作站給了我們靈感，它擁有更大的屏幕，更高的算力，當手機與他相連接將得到更高的效率和處理復雜任務的能力。

在目前，無論是微軟、谷歌、華為、或者蘋果都對于大屏幕賦予了更多的生產力與處理功能，就像昨天上市的新款Ipad pro，已經可以使用鍵盤、鼠標、以及觸控板，在未來的地位即將取代入門版的mac air。當我們在自己的汽車中，我們需要的是超越手機體積與功耗限制的功能，并且提高在手機中應用的效率，而不是將手機已經有的功能移植在車內。

因此智駕君認為車聯網在未來更像是一種超越手機體積與功耗的載體，幫助車主完成手機不能完成的任務，智駕君對于車聯網創新持有肯定態度，但對于車聯網照搬手機已經成熟的功能，仍然持保留態度。
? ? ?（責任編輯：fqj）