盡管在過去一年中，區(qū)塊鏈技術(shù)的呼聲有所減弱，但推動這種貨幣的區(qū)塊鏈技術(shù)的合法性是毋庸置疑的。區(qū)塊鏈現(xiàn)在在各種垂直結(jié)構(gòu)中處于不同的采用級別，因為企業(yè)要進行試點測試，以了解它是否適合它們的細分市場。

其中一個用例是船舶和飛機的追蹤，這是海運和空運行業(yè)長期存在的問題，特別是在事故和貨物損失方面。世界航運理事會估計，除災難性事件外，2008年至2016年期間，每年平均有568個集裝箱在海上丟失。將災難性事件考慮在內(nèi)，每年有1582個集裝箱丟失。

貨物并不是唯一永遠丟失的東西，2014年MH370客機墜入印度洋的慘痛例子就是其中一個。災難發(fā)生后，馬來西亞政府花費了超過7000萬美元的殘骸搜尋，但漫長的海底勘探幾乎沒有顯示出任何價值，而導致墜機的環(huán)境仍然沒有定論。在事故發(fā)生時存儲重要飛行信息的MH370黑匣子也從未被發(fā)現(xiàn)。

人們已經(jīng)做出努力，讓地面站存儲來自飛機的信息，而不是將它們存儲在黑匣子上，但一切都是徒勞的。飛行員協(xié)會一直反對這一想法，因為將數(shù)據(jù)存儲在云中或傳輸可能意味著數(shù)據(jù)可能會被黑客攻擊，而不是將數(shù)據(jù)存儲在相對安全的航班上的物理數(shù)據(jù)庫中。結(jié)果強烈的反對導致了這個想法被完全放棄。

海運業(yè)的情況也不例外。國際海事組織（IMO）規(guī)定所有的船只都必須在船上安裝一個航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）。視頻錄像機是一種持續(xù)記錄來自船舶操作的重要信息的儀器，該設備有12小時的記錄時間窗，在這之后，輸入的新數(shù)據(jù)將通過先前存儲的數(shù)據(jù)寫入。VDRs就像飛機上的黑匣子一樣，在發(fā)生重大災難時很難恢復，這使得監(jiān)控組織很難了解哪里出了問題。

總部位于新加坡的初創(chuàng)公司BlocBox試圖解決這個問題，方法是利用區(qū)塊鏈收集和加密存儲在當?shù)兀w機和船只上）的信息——就像在黑匣子和虛擬存儲者中那樣——并將其傳送到一個不可變的分類平臺上，從而保證數(shù)據(jù)存儲和檢索的安全。

實時數(shù)據(jù)通過衛(wèi)星基礎設施進行加密和傳輸，只有負責操作的辦公室才能訪問存儲的數(shù)據(jù)。由于這一過程是通過區(qū)塊鏈實現(xiàn)的，因此可以立即訪問數(shù)據(jù)，且成本可以忽略不計，從而使減少風險小組在發(fā)生災難時更容易地迅速處理信息，并迅速趕到事故現(xiàn)場。

區(qū)塊鏈在運輸業(yè)方面取得了重大進展，特別是在海運業(yè)，數(shù)以百計的利益攸關者在其供應鏈中搖擺不定，但它仍然在混亂中被激起。像CMA CGM和中遠船運這樣的主要集裝箱公司已經(jīng)聯(lián)合起來，組成了一個名為全球航運業(yè)務網(wǎng)絡（GSBN）的財團，該財團將致力于創(chuàng)建一個基于區(qū)塊鏈分布式分類賬技術(shù)的開放平臺。Maersk與IBM合作推出了TradeLens，這是一個使用區(qū)塊鏈來簡化全球海運網(wǎng)絡的平臺。

與此同時，擁有來自25個國家近500名成員的區(qū)塊鏈運輸聯(lián)盟（BiTA）站在開放式區(qū)塊鏈標準的最前沿，希望將分布式總賬技術(shù)引入主流運輸業(yè)務。

聯(lián)合是這個框架中的關鍵，因為沒有協(xié)作，區(qū)塊鏈的概念就沒有意義。運輸業(yè)內(nèi)的不同垂直領域?qū)⑿枰c利益攸關方密切合作，使無縫跟蹤成為現(xiàn)實–有可能為該行業(yè)節(jié)省數(shù)百萬美元并在冗余操作中節(jié)省數(shù)百個工時。