可以說沒有絕對安全的電池、沒有絕對安全的汽車。電動車幾年后的電池損耗只能通過更換電池來解決。電池成本高昂是個難題，隨著技術的發展成本會進一步降低。

新能源汽車起火、自燃事故了已經不是一起兩起，原因也是多種多樣。例如大部分原因是電池被物理損壞導致，例如事故造成的。還有一部分自燃是電池熱失控造成的，例如充電時自燃、停放時自燃、涉水后自燃等，這種情況下電池安全還是不安全呢？

其實燃油車自燃的事件也很多。例如事故引發自燃、改裝電路引發自燃、電路老化引起自燃、停放在火種上或者柴草上引發車輛自燃等，但是這類自燃的新聞往往是司空見慣，大家聽到后看到后都會自動過濾掉，也不會有太多人關注，就像一條普通新聞一樣 ，車輛自燃司空見慣。而電動車自燃就不一樣了，無論是哪個品牌電動汽車自燃，那么消息幾乎可以傳遍全球，立刻成為熱點，引發全民討論。這樣就會給人以一種感覺:電動車經常自燃，很危險。

電動車自燃就如同飛機失事一樣，看著有很多，其實與汽車火車的死亡率比起來，飛機是最安全的交通工具。每年死于公路事故的比例遠遠高于飛機的比例，但是交通事故已經司空見慣，人們都不會去注意。而飛機失事的案例并不多，每一次空難都是災難性，引發全球關注，因此大家覺得飛機不安全，因為總能聽到飛機事故。其實交通事故已經被選擇性的遺忘，只記住了飛機事故、電動車自燃事故。

電動車電池容量衰減的問題。鋰電池在使用中容量會隨著使用年限的增加而慢慢衰減的。例如八年內電池容量下降20-30%都是正常的，屬于電池正常損耗。目前還有辦法解決，而車企電池保修政策，并不包含電池容量正常衰減，只保壞電池、正常衰減、續航降低是不予保修的。隨著使用年限的增減，電池容量會降低、續航里程也會慢慢減少，這是沒有辦法解決的問題，只有非正常的容量衰減才可以保修，例如單體電池損壞造成的容量下降。

電池高昂成本短期內還不能解決，而電動車在政策的鼓勵之后出現一種倒掛的現象。例如某電動車開了三年以后 因為涉水導致電池損壞。售后換電池的價格，比買一臺新車還要貴。您說這車修理還是不修理吧！造成這種畸形的原因就是新能源補貼造成的，整車給予補貼，但是后換電池并沒有補貼，因此電池價格是高昂的。這也是電動汽車保值率低的原因，二手車販子不敢收、二手車價格低，全都是因為電池價格高造成的。