護航干擾任務是機載電子戰的主要內容，但隨著新戰術和連接水平的出現，它的復雜性將變得越來越高。

乍一看，護送干擾似乎是一項相對簡單的任務。它涉及將干擾信號傳輸到紅力地面空中監視和火控/地面控制攔截（FC / GCI）雷達。這有助于保護藍軍飛機在有爭議的空域執行任務。紅軍雷達將成為綜合防空系統（IADS）的眼睛，保護一個國家的全部或大部分領空。

它們可以在陸地作戰期間在作戰和戰術層面保護紅軍領空。這些雷達將與部署的地對空導彈（SAM）和高射炮（AAA）系統聯網。陸基防空的關鍵原則是在不斷擴大的射程和高度上提供分層硬殺傷。FC/GCI雷達向紅軍戰士提供目標位置信息，并與GCI中心相連。這些中心接收來自保護紅軍領空的各種雷達的圖像。這些不同的雷達圖像被合并成一個公認的中心控制下的空域的空中圖像。這樣，就可以檢測、識別、跟蹤威脅，然后與 SAM、AAA 或戰斗機交戰。

圖像顯示了受損的俄羅斯陸軍48Ya6-K1 Podlet-K1地面空中監視雷達。進攻性反空戰涉及壓制/摧毀敵方對敵方雷達的防空攻擊。除了使用動力學效應外，還可以通過電子和控制論攻擊這些威脅。

致盲紅力雷達至關重要，通過使用彈藥對雷達進行動能攻擊或通過電子攻擊來實現。后者可以采取常規干擾的形式。雷達被電磁噪聲淹沒，大大降低了其性能。一個類比是，當汽車進入高壓電源線下時，駕駛員在收音機上聽到靜電噪音。這種噪音可能會淹沒他們正在收聽的節目。

或者，可以對紅力雷達信號進行采樣，巧妙地改變并重新傳輸回雷達，這種策略稱為欺騙干擾。例如，傳入的雷達信號可能縱以欺騙雷達，使其認為天空中的飛機比實際數量多。這個詭計將在GCI中心造成混亂，因為雷達將共享看似真實但虛假的信息。

干擾信號也可能將惡意計算機代碼傳輸到雷達中。大多數當代雷達都是使用軟件來生成和解釋其信號并控制其運行的數字系統。惡意代碼可以傳輸到通信天線，甚至可能傳輸到雷達天線以感染雷達。或者，由于雷達很可能聯網，代碼可能會通過連接雷達和GCI的通信鏈路傳播。該代碼還可能感染聯網的 SAM 電池和 AAA 系統。內部審計司為促進行動而依賴的指揮和控制軟件也可能受到類似影響。就像欺騙干擾一樣，紅軍空中防御者可能不會立即意識到他們的系統已被感染。

今天和明天的護航干擾機可能會執行這些戰術的組合，同時保護其他友軍飛機。護航干擾之所以被稱為護航干擾，是因為它伴隨著飛機包裹在有爭議的空域執行任務。這與飛機自我保護不同，后者主要使用干擾技術來保護單個平臺。護航干擾需要專業設備，通常采用干擾吊艙的形式。吊艙需要容納產生大量干擾功率的電氣設備，以保護大面積的藍軍飛機。飛機自我保護干擾器不需要產生等效的功率水平，因為它們在飛機周圍需要防御的區域要小得多。一些護航干擾吊艙使用沖壓空氣渦輪機，這是一個位于吊艙前部的小螺旋槳。渦輪在飛機飛行時高速旋轉，從而產生必要的功率水平。這避免了必須使用飛機自己的發動機來產生這種動力，這可能會剝奪飛機的其他電氣系統。

護航干擾器通常提供超出紅軍雷達探測范圍的干擾支持。希望這將避免攜帶干擾器的飛機被敵方雷達探測到。保護護航干擾飛機至關重要，因為一旦這些飛機被摧毀，藍軍就會失去護航干擾覆蓋。

要了解護航干擾器的任務是如何工作的，我們需要討論具有主瓣和旁瓣的雷達信號。如圖1所示，這些看起來像花瓣在主葉上方和下方兩側扇出的花瓣。主瓣是信號中最強大的部分，實際上是雷達將其信號指向以檢測和跟蹤目標的視線。雷達大約80%的發射功率包含在主瓣中。由于這是雷達大部分功率的去向，因此干擾器需要很大的功率來干擾該信號。

該圖展示了旁瓣如何向兩側扇出，以及雷達主瓣的上方、下方和后面。可以利用旁瓣通過干擾信號將干擾或惡意代碼注入雷達。

當干擾信號到達雷達天線時，干擾器信號的強度必須超過雷達的信號強度。信號強度以分貝 （dB） 為單位。讓我們考慮一下這種假設的、極不可能的情景。紅軍擁有過時的FuMG-62D維爾茨堡FC / GCI雷達。FuMG-62D在第二次世界大戰期間被德國空軍廣泛使用。藍軍計劃使用ITT/L3 Harris ALQ-99機載干擾吊艙來干擾該雷達，該吊艙由其中一架戰斗機攜帶。

FuMG-62D和ALQ-99都有關于它們在公共領域可用的信號強度的詳細信息。可以想象，這些細節可以成為嚴密保護的秘密。然而，FuMG-62D 現在已經過時了，ALQ-99 正處于暮年。

讓我們假設雷達以 560 MHz 的頻率傳輸，并且出于本討論的目的，ALQ-99 可以檢測和攻擊此類傳輸。攜帶吊艙的飛機距離雷達及其主瓣30公里（16.2海里）。雷達發射7千瓦的信號，而AN/ALQ-99發射6.8千瓦的干擾信號。干擾器的功效不僅僅取決于它傳輸到雷達的干擾信號有多強大。許多其他因素也在起作用，例如雷達和干擾器的增益。從本質上講，增益是雷達或干擾器可以引導到目標上的信號集中水平。輸出雷達的功率水平和干擾信號以及大氣中的天氣和電磁活動等其他因素也有所不同。我們想縮小紅力雷達用干擾器探測藍力飛機的范圍，我們很幸運。在這種情況下，干擾器的信號強度會降低雷達的信號強度，使其無法探測到14公里（7.6納米）范圍以外的目標。

理想情況下，我們希望攜帶干擾機的飛機保持在FuMG-30D的最大射程16公里（2.62海里）之外，同時確保FuMG-62D無法檢測到其他靠近雷達的藍力飛機。假設我們的干擾吊艙飛機距離FuMG-60D32公里（4.62海里）。我們希望保護其他必須在違規雷達10.8海里（20公里）范圍內飛行的藍軍飛機。在這個例子中，干擾器明顯更遠，但由于它的信號強度，它仍然將雷達的探測范圍降低到14.5公里（7.8納米）。藍軍飛機可以在雷達的探測范圍內飛行，但由于干擾而無法被發現。對于干擾機來說，更安全的選擇是通過將干擾信號傳輸到其旁瓣來攻擊雷達。旁瓣的強度會降低，因為它們從主光束呈扇形散開，并且無法探測相同范圍內的目標，因為它們不夠堅固。

專用平臺

一些國家擁有專門用于探測、識別和干擾雷達的戰斗機機隊。第一架這樣的飛機出現在第二次世界大戰期間。皇家空軍轟炸機司令部維持著一個名為100集團的專用電子戰部隊。當該司令部在歐洲戰區對軸心國戰略目標發動戰爭時，100集團軍提供了寶貴的支持。它使用了經過特殊改裝的輕型，中型和重型轟炸機。這些被電子支持措施（ESM）和電子對抗措施（ECM）欺騙。ESM將尋找德國空軍的機載和地面雷達，地對空/空對地無線電通信和無線電導航系統。然后，這些發射器將使用板載ECM被電磁噪聲洪流炸毀。英國強大的陸基ECM為被占領的歐洲提供了數百海里類似的支持。

支持戰斗機打擊包的專用電子戰飛機的概念在冷戰中得到了進一步完善，特別是在1965年至1975年美國參與越南戰爭期間。美國海軍于1965年開始執行“鐵手”任務。鐵手使用配備AGM-45伯勞鳥變體反雷達導彈的海軍飛機。

伯勞鳥是由美國海軍海軍武器中心開發的。鐵手飛機包括道格拉斯A-4天鷹和A-3天空戰士系列戰斗機。這些飛機由Vought F-8十字軍變體戰斗機護航。這些任務致力于尋找和摧毀蘇聯向其北越盟國提供的雷達制導地對空導彈和AAA電池。雷達警告接收器（RWR）將通知A-3和A-4飛行員敵方雷達在附近并處于活動狀態。然后AGM-45將被發射并瞄準敵方雷達信號，摧毀天線。該任務的一個變體，被稱為“野黃鼠狼”，被美國空軍（USAF）采用，與鐵手同年開始。

野鼬鼠任務今天仍在美國空軍繼續。通用動力公司/洛克希德·馬丁公司的F-16CJ蝰蛇鼬鼠戰斗機裝備有德州儀器/雷神公司AGM-88 HARM（高速反輻射導彈）變體武器和雷神公司的AN/ASQ-213 HARM瞄準系統（HTS）。后者尋找敵對雷達信號。當被發現時，飛機會發射HARM，就像AGM-45一樣，利用這些信號瞄準敵方雷達，摧毀它。

在這張照片的前景中可以看到一架美國海軍 E/A-18G 咆哮者電子戰飛機，在 AGM-99 導彈后面的一個機翼下掛載點上攜帶一個 AN/ALQ-88 干擾吊艙。AN/ALQ-99最終將被NGJ變體取代。

美國海軍繼續完善其鐵手能力。1971年，該部隊引進了諾斯羅普·格魯曼公司的EA-6B徘徊者，配備了AN/ALQ-99干擾機并部署了AGM-88。徘徊者有很長的職業生涯，直到2009年最終被波音公司的E / A-18G咆哮者取代。目前，咆哮者部署了AN/ALQ-99。AN/ALQ-99正逐步被美國海軍的低、中、中頻段擴展下一代干擾器（NGJ）取代。其中第一個是雷神公司的AN/ALQ-249，已經投入使用，可以檢測和干擾2-6 GHz頻率的雷達威脅。低頻段NGJ將覆蓋500 MHz至2 GHz的波段，正在等待合同授予。五月份的報道稱，海軍正在尋求擴展AN/ALQ-249，以覆蓋更高的頻率，大約18 GHz。該部隊最初計劃采購一個單獨的高頻段干擾器，但現在似乎已被放棄。擴展AN/ALQ-249的能力可以說比采購第三種NGJ變體更具成本效益。

美國的歐洲北大西洋公約組織（NATO）合作伙伴正在以德國空軍的歐洲戰斗機臺風-電子戰噴氣式飛機的形式獲得新的護航干擾能力。臺風-電子戰取代了德國空軍遺留的帕納維亞龍卷風-ECR壓制/摧毀敵方防空飛機。在2023月15日至16日在德國西部波恩舉行的500年老烏鴉協會（AOC）電子戰會議期間，接近該計劃的官員告訴筆者，這些飛機將攜帶的護航干擾器類型尚未確定。盡管如此，臺風電子戰將被寵壞。護航干擾機可從Elettronica（EDGE），Hensoldt（Kal?tron），Indra（ALQ-8222P），以色列航空航天工業（EL / L-131SB Scorpius），Leonardo（Common Jamming Pod），Northrop Grumman（AN/ALQ-13），Rafael Advanced Defense Systems（SkyShield）和Saab（Arexis）獲得。

德國空軍正在采購新的臺風電子戰噴氣式飛機，以取代其以前的龍卷風-ECR防空壓制飛機。這些新型噴氣式飛機將配備護航干擾吊艙。

與此同時，歐盟正在推進其機載電子攻擊（AEA）計劃，這是歐洲國防局的永久結構化合作（PESCO）計劃之一。如果德國政府選擇通過AEA計劃開發的干擾技術的吊艙版本，也就不足為奇了。這將突顯德國對歐洲國防工業的持續承諾。它還將避免該國從美國為臺風電子戰購買護航干擾機。華盛頓特區的立法者可能準備向德國提供AN/ALQ-249等技術，就像向澳大利亞提供一樣。盡管如此，這可能會帶來警告，包括美國海軍在其吊艙中使用的先進信號處理和干擾技術的訪問。其他可能包括對何時何地在操作中使用 Pod 的限制。由于Hensoldt已經參與了AEA計劃，因此根據AEA獲得的任何技術采購都將使德國受益。

雖然德國正在以臺風-EW為幌子購買專用干擾機，但護航干擾吊艙代表了一種經濟高效的方式，空軍可以在不需要專用平臺的情況下部署強大的電子戰工具。可以根據需要購買多個吊艙并在飛機之間移動。作者的記錄指出，護航吊艙的平均價格可能在 1.5 億美元左右。這樣的價格標簽明顯低于E/A-125G的約18萬美元的公開單價。

亨索爾特的Kal?tron機載電子攻擊吊艙是一個潛在的系統，可以裝備臺風-EW。德國還可以選擇采購在歐盟機載電子攻擊計劃的支持下為飛機開發的技術。

預計未來幾年最大的演變之一是增加網絡效果作為上述干擾機戰術的一部分，但其他發展正在進行中。多域作戰（MDO）的學說正在整個北約得到接受。MDO致力于在各級戰爭中實現每個作戰人員，傳感器，武器，平臺和能力的部隊內部和部隊之間的連接，以實現跨所有領域的同步行動。目標是利用和共享信息，以提高戰時決策的質量和速度。北約認為，如果要在未來的沖突中戰勝對手，高質量、快速的決策至關重要。

AOC英國分會主席Steve Roberts教授希望未來在空中領域看到電子戰系統之間更深層次的連接，從而以新的方式實現護航干擾功能。這在實踐中可能意味著，多個平臺上的干擾器和電子支持措施（ESM）實時共享詳細的信號數據，從而允許地理定位和威脅評估。

將這些資產聯網可以促進對敵對雷達威脅出現的更快速和準確的反應，并提供有關敵對發射器的信息，這些威脅以光速在藍色部隊空中電子戰能力之間移動。

羅伯茨教授設想的未來能力潛力的一個例子是CEMA（網絡和電磁活動）探測和擊敗敵方防空系統。該過程從通過一架或多架戰斗機上的ESM系統檢測RF（射頻）活動開始。這些信息會立即與其他藍色部隊資產共享，通過安全的云計算支持空襲。距離受威脅飛機數公里的護航干擾機充當“部隊保護控制中心”，接收并整合這些信息。人工智能軟件根據過去檢測到的類似波形識別雷達活動和意圖。該軟件還指出，根據過去的經驗，干擾和插入惡意代碼的組合可能是使用這種防空系統的最有效方式。護航干擾機通過云與戰斗機共享適當的指令和代碼。然后，受威脅飛機上的電子戰系統會傳輸適當的干擾信號。這種分布式傳感器和效應器的使用會產生逼迫威脅失效或無效的預期結果。

這樣的能力可能比我們想象的更接近。北約引入了合作電子支持措施（CESMO）通信協議。CESMO允許參與的飛機和海軍艦艇通過現有的通信網絡相互共享雷達威脅信息。這有助于將機載電子戰任務從保護單個或小飛機群的任務發展為與其他空中行動同步執行的總體、連續和連續任務。它是電子戰和空中作戰的MDO軌跡的象征。

護航干擾技術發展迅速。隨著網絡效應和更深入連接的出現，該任務將在未來幾年得到顯著增強。客戶可以從多個供應商中選擇一系列令人羨慕的產品。看似相對簡單的任務注定會變得更加復雜。

編輯：黃飛

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