近炸引信，也稱為Vt引信或影響引信，一種用于炸彈，炮彈和地雷的爆炸點火裝置。當目標足夠接近以被武器爆炸損壞或摧毀時，引信會感應。傳感器通常是一個小型雷達裝置，用于發送信號并偵聽來自附近物體的反射。

近炸引信是在第二次世界大戰初期通過英美合作開發的。它在突出部戰役（1944年）中首次用于地面部隊。優點是炮手可以發射炮彈在部隊陣地上爆炸，用致命的炮彈碎片灑給他們。近炸引信感應到雷達從地面返回并觸發炸藥，而炮彈仍在空中20至50英尺（6至15米）。該裝置也非常適合高射炮，當引信報告飛機靠近時，炮彈會爆炸，而不是像以前那樣在預設的高度。

在第二次世界大戰后期，地面和海軍防空炮臺都有效地使用了近炸引信。它們對德國飛越英國的V-1飛行炸彈和在太平洋攻擊美國船只的日本飛機特別有用。近炸引信的發展以及電子控制瞄準裝置的引入大大提高了防空射擊的準確性。

這種近炸引信是第二次世界大戰后期炮彈中使用的典型引信。根據閥桿上的標簽，這種Mark 58引信的外殼已被部分切掉以顯示內部的微電子器件，并且已移除分類組件。該近炸引信由詹姆斯·范·艾倫博士和愛荷華大學于1993年4月捐贈給NASM。

第二次世界大戰中開發的近炸引信通過靠近目標觸發炮彈爆炸，顯著提高了火炮的有效性。這是通過在引信中包含一個微型雷達狀無線電發射器 - 接收器來實現的。在固態電子學出現之前的那些日子里，該設備依賴于堅固的微型真空管的可用性。1942年，詹姆斯·范·艾倫加入了約翰霍普金斯大學（APL）的應用物理實驗室，在那里他幫助開發了所需的管子。1955年，在他回到愛荷華州后，他設計了科學儀器，最終在美國第一顆成功的衛星探索者1號上飛行。這些早期航天器中的儀器必須滿足與近炸引信相同的堅固性和尺寸要求。因此，他們的設計借鑒了從設計引信微電子器件中獲得的知識。從探索者1號和后來的衛星獲得的數據導致發現了一個圍繞地球的強烈輻射區，后來被命名為范艾倫帶。

近炸引信的目的是在接近目標時并在導彈飛行路徑沿線的位置自動引爆導彈，以對目標造成最大傷害。研究了針對目標進行接近操作的各種方法：靜電、聲學、光學和無線電。近炸引信的主要考慮因素是可靠性和簡單性。前者是確保在各種嚴格的服役條件下的性能所必需的，后者是為了使引信能夠少量進行控制并迅速大量生產。

經過初步的探索性調查，選擇了兩種類型的引信，即光學（光電）和無線電引信進行密集開發。之所以選擇光電方法，是因為它似乎比較容易解決近炸引信問題，盡管除非提供光源，否則引信將僅限于白天使用。無線電方法似乎更為復雜，但它不僅提供了一天24小時可靠性能的機會，而且在比光電引信更廣泛的其他條件下提供了可靠的性能。這兩種方法并行進行，直到確定可以生產無線電近炸引信以滿足所有要求為止。當達到這個發展階段時，光電引信的工作被終止（1943年4月），無線電方法比以前更加有力地進行。

無線電接近引信的工作原理

在各種可能的無線電接近引信類型中，選擇一種利用多普勒效應的主動型引信作為最有前途的方法。

在多普勒型引信中，致動信號是由相對于引信移動的目標反射的波產生的。由于引信和目標的相對速度，反射波的頻率與透射波的頻率不同。它對發射器產生的干擾會導致由發射頻率和反射頻率的組合引起的低頻搏動。低頻信號可用于觸發電子開關。通常需要對低頻信號進行選擇性放大。

當放大器的輸出信號達到發射閘流管所需的振幅時，引信的操作就發生了。對于引信和目標的給定方向，振蕩器-探測器電路中產生的目標信號的幅度是目標與引信之間距離的函數。因此，通過適當設置放大器的增益和閘流管上的保持偏置，可以控制工作距離。然而，距離并不是唯一需要考慮的因素。方向或方面非常重要，特別是針對飛機目標，因為操作應該在軌跡上的那個點進行，此時最大數量的碎片將指向目標。

對于大多數導彈來說，爆炸時最多的碎片大約與導彈軸線成直角。對于通常經過目標而不與目標相交的軌跡，如果導彈在目標朝最大破片密度方向引爆時發生，則有最佳的損壞機會。但是，對于與目標相交的軌跡，導彈在爆炸前應盡可能靠近目標。因此，防空用近炸引信對方向靈敏度的基本要求是：（1）靈敏度應為與導彈最大橫向破片密度相對應的方向上的最大值，（2）沿導彈軸線的靈敏度應為最小。這種類型的方向靈敏度可以通過使用導彈作為天線來獲得，導彈的軸對應于天線的軸線。由于引信位于導彈的前端，這種天線通過引信前端的小電極或蓋子被激發。通過放大器增益特性，可以對引信的靈敏度模式進行額外控制。

為了對付水面目標，近炸引信的設計目標是最佳的爆炸高度，這取決于目標的性質和導彈的特性。對于碎片和爆炸炸彈，這些最佳高度從10到70英尺不等，對于化學戰炸彈，這些最佳高度約為幾百英尺。

對于用于地面進近操作的引信，希望沿炸彈軸線具有最大的靈敏度。安裝在引信中的短偶極子天線與炸彈軸線橫向安裝，具有這種靈敏度。

還發現，通過設計放大器來補償向前方向輻射靈敏度的明顯降低，可以從帶有軸向天線的引信中獲得相當好的地面接近性能。例如，陡峭的接近角通常意味著具有較高多普勒頻率的高接近速度。因此，陡峭方法的輻射靈敏度損失可以通過增加更高多普勒頻率的放大器增益來補償。

引信中的振蕩器使用微型三極管，放大器使用五極管。一些引信使用單獨的探測器電路和一個微小的二極管來提供所需的整流。一個微型的甲狀腺作為觸發劑，一個專門開發的電雷管啟動爆炸動作。

在后來的引信模型中，為電子電路供電的能量是從小型發電機獲得的。這是由導彈氣流中的風車驅動的。整流器網絡和穩壓器也是電源的重要組成部分。

無線電接近引信的布防和安全特性與電源密切相關。這是一個自然程序，因為在提供電能之前，電子設備是不工作的。布防無線電近炸引信（發電機型）包括以下操作：（1） 拆除釋放風車的布防線，使其在氣流中轉動（炸彈引信），或啟動后退裝置，釋放發電機的驅動軸，使其轉動（火箭和迫擊炮彈引信），（2） 發電機操作以向引信電路提供能量， （3）在對應于一定空氣行程的葉片匝數后將電雷管連接到電路中，以及（4）拆除雷管和助推器之間的機械屏障，在此之前雷管爆炸不會爆炸助推器。通常，操作（3）和（4）通過同一設備的運動同時發生。

此外，除非引信發生器迅速轉動，否則引信完全失效，這提供了額外的安全保障。啟動發電機轉動所需的最低空速約為 100 英里/小時。

二戰中無線電近炸保險絲（VT）的意義和背景

無線電接近，或炮彈的VT引信，顯而易見，對在歐洲和太平洋成功起訴戰爭做出了重大貢獻。它的開發、生產和軍事用途是對研究小組、工業組織和軍事部門持續有效合作的杰出貢獻。

在軍械術語中，引信是引爆炸藥的炮彈的一部分。理想的引信會在最有利的位置引爆炮彈，對目標造成最大的傷害。

在戰爭初期，令人不安的是，現代軍用飛機所能達到的速度、機動性和高度提供了一種攻擊方法，而目前可用于高射炮的引信相對無效。即使雷達在指揮高射炮方面取得了改進，但擊中難以捉摸的攻擊機的可能性降低使得防御飛機的問題對于一個卷入戰爭的國家來說變得極其緊迫。

影響力或近炸引信的概念并非獨一無二，早在1940年之前，美國和國外的許多人就已經獨立提出了這一概念。然而，實際研制這類引信的障礙似乎是不可逾越的。許多目睹防空演示的技術傾向者都玩弄了近炸引信的想法。飛機的目標區域很小，加上它在空間中的孤立，實際上迫使人們考慮在飛機附近引爆引信。

時間引信和接觸引信的固有缺點刺激了這種猜測。第一種類型是在射彈離開槍后的特定時間引爆彈丸，已被廣泛用于對付飛機和人員。然而，使用時間引信不僅需要事先計算從槍到飛機的飛行時間，而且每個引信都要“設定”在這個時間。即使是輕微的設置錯誤也會導致彈丸在距離目標無害的距離處爆炸。

接觸式引信彈丸作為防空裝置的價值也是有限的，因為它必須在引爆之前實際擊中目標。隨著射程的延長，這變得越來越困難。

軍械專家早就認識到，如果爆炸性射彈能夠配備引信，而引信會受到目標的影響，其效能將大大提高。例如，當防空彈進入飛機的致命射程內時會自動引爆，這將簡化火控技術并且非常有效。

盡管發明者在戰前和戰爭年代都提出了幾乎所有可能的近炸引信類型，但他們未能指出如何令人滿意地克服巨大的開發和工程困難。這種引信要用于火炮目的，除了在飛行中經歷高旋轉率外，還必須能夠承受從槍射擊時的加速沖擊。許多國家都頒發了許多關于接近裝置的專利，但這些專利也沒有說明發明將如何制造。

英國科學家至少早在1939年就已經在研究火箭和炸彈的近炸引信裝置。繳獲的文件表明，德國在近炸引信開發方面的工作始于1930年代初，當歐洲戰區的敵對行動結束時仍在進行中。

簡而言之，近炸引信的“想法”沒有什么獨特之處。人們早就認識到各種類型的近炸引信是可行的。美國的成就是實際開發了一種可以發揮作用的近炸引信，并且可以通過大規模生產技術制造。

用于射彈的近炸引信（VT）的開發-VT引信Mks 32至60

介紹

1940年夏天，國防研究委員會成立后不久，開始研制近炸引信。初步開發由國家發改委A司T科承擔。最初的項目目標非常廣泛;即，為火箭、炸彈和射彈開發任何類型的近炸引信（無線電、聲學、光電、靜電、紅外線等）。這樣的項目被海軍分配給了T部分。

在該項目開始時，主要目標是提供更好的飛機防御。為此目的使用近炸引信的方法包括用于空對空轟炸的炸彈、火箭的使用和射彈的使用。大約在該項目開始時，據悉英國一直在開發近炸引信，其中一些被認為相當有希望用于炸彈和火箭。英國曾考慮過將引信用于射彈，但認為至少在第二次世界大戰期間，制造這種引信足夠堅固以承受槍擊的技術困難是無法克服的。

雖然最初的項目涵蓋了所有類型的近炸引信，用于火箭、炸彈和射彈，但海軍的主要興趣是海軍 5“/38 彈丸的近炸引信，因為這種武器是海軍的主要防空武器。T節一開始就把發展彈丸引信作為首要目標，并進行了調查，以實現電子部件等足夠堅固，以便用槍射擊。到1941年春，無線電型彈丸引信的工作已經發展到在看來最有前途的引信類型，當時T科放棄了對其他類型的近炸引信的研究工作，完全集中在無線電型射彈近炸引信上。這一發展最終導致了目前類型的射彈無線電近炸引信，也是本報告所關注的發展。

除了美國海軍對彈丸近炸引信感興趣外，英國和美國陸軍也感興趣。達成協議，所有射彈近炸引信工作將由海軍和T科進行。陸軍也加入了近炸引信計劃，但根據這些協議，陸軍集中精力制造火箭和炸彈的近炸引信。英國還在加拿大開始了一些關于英國射彈近炸引信的工作，這一發展是與T節計劃合作進行的。當時，彈丸近炸引信發展的優先事項如下：

（1）美國海軍，（2）英國海軍，（3）美國陸軍，（4）英國陸軍。

第一個發展是引信，稱為VT引信Mk 32，用于海軍5“ / 38。這一發展之后對設計進行了修改，以允許將彈丸引信適應英國海軍火炮，美國陸軍火炮和英國陸軍火炮。當時的主要目標是提供更好的飛機防御;因此，正在開發的引信都是防空引信。有人考慮使用近炸引信來實現地面上的空氣爆炸，以進行殺傷人員工作等，但直到1942年底，才對近炸引信的使用給予了很大的重視。近炸引信的這種使用必然需要大量的引信。因此，它的實現不僅取決于設計小到足以用于陸軍射彈，而且足夠簡單，可以大量生產。開發的第一個引信是用于32英寸/5的Mk 38，太大，難以生產，無法用于此目的。不斷努力減小尺寸和簡化設計，最終導致了適合這種用途的Mk 45的開發，并因此將重點放在野戰炮兵的使用上。

開發和測試,射彈無線電近炸引信的最初開發是由華盛頓卡內基研究所地磁司發改委T科進行的。設計探測物體接近的電路的問題很簡單，而且引信似乎可以按照相同的原理工作，只要電路可以做得足夠小，可以包含在射彈中，并且足夠堅固以承受槍的射擊。從一開始，真空管的發展似乎足以滿足這一目的，這將是最難解決的問題。1940年末，人們用商用真空管安裝在塊狀中，然后掉落在混凝土或裝甲板上，以測試堅固性。令人驚訝的堅固程度是顯而易見的，似乎有理由希望開發堅固的真空管的問題并非不可克服。由于這些管子也需要非常小的尺寸，因此使用市售的小型助聽器類型的管子進行了研究。其中包括雷神和Hytron助聽器類型。由于管子的玻璃破裂也是一個問題，因此開始研究灌封管子以保護玻璃的方法。同樣，開始改進電極結構和安裝方法，以實現更好的機械強度。

人們很快決定，測試管子和其他部件堅固性的最佳方法是實際射擊，然后從槍上射擊并恢復它們以檢查故障的程度和原因。1941年初，進行了實驗，將管子安裝在5英寸/ 38彈丸中的塊中，該彈丸安排用于降落傘回收。還采取了其他回收射擊手段。用一根煤氣管制成光滑的槍，安裝在農場院子里，用于測試管子和部件。這把槍是垂直發射的，自制的射彈落回戰場，在那里可以回收和拆卸。這門槍后來被用于恢復射擊的陸軍37毫米炮所取代。同時，在實驗室進行了電路工作。此外，功能振蕩器安裝在射彈中并發射以試圖在飛行中發揮作用。這些測試中使用了5英寸/38和37毫米火炮。無線電接收器用于嘗試在飛行過程中聽到來自振蕩器的信號。作為5英寸/38彈丸裝置的動力源，使用了國家碳公司為炸彈引信制造的特殊電池。對于37毫米彈丸中的單元，使用國家碳素公司的最小最大電池用于B功率和筆燈電池用于A功率制造了一個特殊的電池。大約在 1941 年 37 月底，實際上在整個飛行過程中都能聽到用 37 毫米火炮發射的振蕩器。

到 1941 年 37 月，電路工作已經進行到可以制造足夠靈敏度和足夠小尺寸以包含在引信中的電路的程度。該電路由一個振蕩器、一個兩級音頻放大器、一個閘流管和一個由大力神粉末公司開發的電雷管組成，以啟動爆炸引爆的方式連接在閘流管輸出中。由國家碳公司制造的干電池與<>毫米測試彈丸中使用的裝置類似，被用作動力源。由T節開發的被稱為后退開關的開關用于引信中，以便在發射彈丸時關閉電池電路。電路中加入了電氣布防延遲，以防止引信布防，直到管絲加熱并且裝置在最初發射沖擊后安靜下來。振蕩器輻射射頻信號。來自該輻射場的一些能量將從彈丸附近的任何目標反射回來，從而對振蕩器做出反應，從而產生音頻信號，然后由放大器放大并用于觸發閘流管。閘流管輸出電路中的電雷管開始引爆輔助雷管，從而引爆炸藥。此時，開發已經發展到布置了近炸引信的完整機械設計的地步。為了改善回收射擊設施，在馬里蘭州的Stump Neck建立了一個試驗場，在那里安裝了一門57毫米火炮進行回收射擊。之所以選擇這把槍，是因為它是最小的槍，它發射的彈丸足夠大，可以容納容納所需部件所需的引信。為這種槍開發了特殊的回收彈丸，可用于攜帶完整的引信或攜帶任何正在測試的部件，以提高堅固性。從這把槍發射的彈丸被安排成攜帶一個小煙撲，以指示引信的操作和電雷管的引爆。

到 1941 年 <> 月，已經制造了一個完整的引信，可以在整個飛行過程中行駛并在軌跡末端正常工作。此時的問題主要是由于機械破損、電子管和電路的微音干擾以及電池的電壓波動引起的引信過早起作用。對管子進行了相當大的垂直燒制，并對管子設計進行了改進，最終產生了令人滿意的管子。電路設計通過整形放大器響應等方式進行修改，以最大程度地減少微音噪聲。電池的改進指向更剛性的結構，更積極的接觸等。以盡量減少來自這些來源的雜散電壓。大炮底漆的強度經過改進，因此可以使其足夠堅固。這主要相當于對橋線和橋線支架設計進行的修改。

1941 年 5 月，在達爾格倫海軍試驗場開始用 38 英寸/<> 彈丸進行完整引信測試。早期的達爾格倫測試不是很成功，主要是因為極端過早的失敗。此時，雙燈絲三極管被用作振蕩器，人們發現這兩個燈絲之間的節拍在放大器的音頻通帶內設置了微音噪聲，可能是造成這種過早問題的原因。因此，振蕩器管隨后改為單燈絲類型。1941年秋天，Sylvania公司被引入管道計劃，并為改進型管道的開發做出了巨大貢獻。在同一時期，在細化微型管上的玻璃質量方面做了大量工作，并改進了管子的灌封方法，以克服玻璃破裂故障。在此期間，RCA開始開發金屬外殼微型管以克服玻璃破裂故障，但是，制造和安裝玻璃管方法的改進最終克服了這些管故障，金屬管的開發隨后被放棄。到1942年50月，在達爾格倫進行了一次測試，該測試的成功率略高于1941%，被認為足以使制造商加入該計劃。在此之前，所有測試引信的制造都是由T區設施和<>年秋天加入該計劃的Erwood公司進行的。此時，向克羅斯利公司簽訂了開發合同，以期最終生產。

在所有這些早期發展時期，許多人心中仍然存在相當大的疑問，即這種類型的近炸引信在飛機目標周圍的位置可能沒有正確定位，無法造成最大甚至任何彈丸碎片的損害。因此，對適當的放大器頻率響應曲線等進行了大量研究，以實現影響或鄰近脈沖的正確定位。同樣，密歇根大學也被納入該計劃，并一直在做小規模的模型工作來研究這些不同的特征。從實驗室調查來看，似乎已經實現了爆發的正確方向性或定位，但在1942年春天，決定對全尺寸模型進行測試，以確定接近爆發的有效性。因此，1942 年 5 月，在北卡羅來納州帕里斯島進行了一次試驗，其中向懸掛在氣球下方的全尺寸飛機目標發射了 38“彈丸中的近炸引信。對這次試驗結果的分析似乎表明，引信是有效的，盡管仍然存在一些問題，因為所使用的射彈是黑色火藥裝載的，這導致爆炸有點晚，并使爆炸模式略微落后于目標。然而，對黑火藥裝載引起的發射延遲的測量似乎消除了這種差異。在后來使用黑火藥裝載的此類試驗中，引信線被釋放，以便在彈丸內建立足夠的內部壓力時，引信將立即吹出而不是延遲。

在所有這些早期發展過程中，一個重要的項目是提供足夠的安全功能，以防止引信發揮作用，直到引信行進到槍口以外的安全距離。當然，使用輔助雷管[輔助雷管]可以防止膛爆，但不能保證槍口外不會發生爆裂。這一安全特性是通過將機械鐘作為引信的一個部件加以實現的，其布置是為了防止引信在發射后約3/10至5/10秒的時間間隔內發揮作用。所有早期的測試都是使用僅包含遙控延遲的引信進行的。直到1942年中期，才終于開發出令人滿意的安全時鐘。最終開發的設計被稱為Mk 1時鐘，或多或少是對Mk 18時間引信機芯的修改。當這一發展最終實現時，令人滿意的近炸引信的所有基本部件都已具備。因此，他們計劃從海軍艦艇上進行實際的無人機射擊。

這次針對無人機的近炸引信 5“/38 彈丸的試射于 1942 年 55 月在克利夫蘭巡洋艦 [CL-1942] 上進行。這次試驗的結果完全令人滿意，因此，克羅斯利公司于32年1942月開始全面生產近炸引信。早期的生產受到許多困難的困擾，但最終生產出令人滿意的材料。這種引信被命名為Mk 50，于1943年<>月和<>月交付給艦隊，第一架日本飛機于<>年<>月被巡洋艦[USS]Helena 用近炸引信彈擊落。

1942年初，人們顯然注意到，近炸引信的復雜性如此之高，以至于其成功制造在很大程度上需要非常仔細和廣泛的質量控制程序。雖然軍械局正在設立一個組織來處理近炸引信方案，但它不具備充分處理方案這一階段的設施，因此，要求T科負責質量控制以及近炸引信的工程和開發。T科承擔了這一責任，因此不得不大大擴展其設施。1942年<>月，T科脫離發改委，直接隸屬于OSRD（科學研究和發展辦公室），成為OSRD科T科。此時，T部分也從華盛頓卡內基研究所的地磁系轉移出來，該系沒有足夠的設施進行這種擴展，并建立在約翰霍普金斯大學下屬的馬里蘭州銀泉的一個新實驗室中，該實驗室與OSRD簽訂了進行近炸引信工作的合同。該實驗室被稱為約翰霍普金斯大學應用物理實驗室。

由于近炸引信開發的第二個優先事項是英國海軍射彈的防空引信，因此自1942年夏天以來一直在進行為此使用引信的工作。由于英國炮彈在裝有引信的前端直徑較小，這個問題主要相當于將Mk 32引信的尺寸縮小到較小的直徑。

在最初的英國要求中，它打算在引信中包括一個可調節的自毀裝置，以避免啞彈落回友好裝置周圍。為此，開始設計包含此功能的機械鐘。由于這一要求，英國引信的原始機械設計，最終被稱為Mk 33，與Mk 32的機械設計有些不同，盡管各個部件的基本組裝與Mk 32非常相似。這種時鐘的發展進展不是很快，因此最終被放棄，英國的Mk 33引信在沒有包括此功能的情況下生產出來。

總的來說，英國引信的所有工作都與海軍 Mk 32 引信的工作平行。大約在1942年秋天，與美國無線電公司簽訂了生產這些引信的合同，在1943年第一年之后不久，伊士曼柯達公司也被納入了這種引信的計劃。Mk 33的早期工作相當不令人滿意，盡管生產速度很小，但一段時間內無法獲得可接受的材料。大約在1943年33月，制定了一個緊急計劃，以解決Mk 1943引信中剩余的困難，希望在4年夏末之前獲得令人滿意的材料。到當年5月，引信的生產相當令人滿意，并開始向英國交付。這種引信是專門為航空母艦上攜帶的英國5英寸.25火炮設計的。此外，還設想引信也可以用于英國5英寸.25海軍火炮，但由于該槍對引信的處理更為嚴厲，引信當時在<>英寸.<>英國火炮中使用并不令人滿意。除了為英國人開發Mk 33引信外，還生產了另一種稱為Mk 41的引信。后一種引信主要是為驅逐艦上攜帶的英國4英寸火炮設計的，與Mk 33的不同之處在于它的尺寸仍然更小。這是必要的，因為4英寸彈丸太小，無法容納Mk 33引信，并且仍然留下足夠的炸藥量。引信的設計或多或少與Mk 33相似，只是機械鐘后裝安全裝置被一種更新的裝置所取代，該裝置包含一個汞開關以提供布防延遲。同樣，在閘流管的點火回路中提供RC電延遲的點火聚光鏡，與機械鐘后部配件一起安裝在一個塊中，必須放置在該引信的放大器部分。

這些引信與美國海軍Mk 32的第二個區別是，Mk 32引信中使用的干電池不能做得足夠小，無法裝入Mk 33和Mk 41引信，并且仍然保持足夠的壽命特性。這么小的干電池是實驗生產和使用的，但它的保質期不超過兩三個月，對于這種引信來說完全不夠。因此，隨著英國引信的開發，還開始研究一種稱為備用電池的新型電池，這是一種濕電池，在電池內的玻璃安瓿[密封的小球狀玻璃容器]中含有活性電解質，直到安瓿在挫折時破裂并且電解液分布在電池板上之前，電池才被激活。這一開發是在OSRD的T部分的監督下在國家碳公司進行的。開發這種電池的主要問題之一是提供一種支撐安瓿的方法，以便電池足夠堅固，可以正常處理，但允許安瓿在挫折時破裂。這最終是通過安裝在電池安瓿下方的各種斷路器機構來實現的。

Mk 41引信的開發也比Mk 33引信晚一些，因為設計這種引信的英國4英寸火炮比其他英國火炮遭受了明顯更高的挫折。到1943年4月，這種引信的機械困難終于被克服，這些引信也提供給了英國。

英國引信開發特有的各種問題如下：引信最初設計為在很大程度上依賴于灌封介質，即用于支撐振蕩器束的蠟。這似乎在寒冷的天氣里工作得很令人滿意，當蠟很硬時，但在高溫下，蠟足夠軟化，以至于這種支撐不足。通過將振蕩器組件剛性固定在塑料鼻端來克服這一點。Mk 33引信中使用的后部安裝安全裝置基本上是Mk 1中使用的Mk 32安全裝置的縮小版，在遇到的彈丸旋轉時沒有工作。這些后部配件的測試都是在比射彈中遇到的更高的旋轉下完成的，并沒有出現這種麻煩。后來發現故障時，對配件進行了輕微修改，并更改了測試程序以檢查與彈丸旋轉相當的旋轉裝置，克服了這個麻煩。雷神電子管被用于伊士曼柯達公司制造的型號中，并帶來了相當大的麻煩。通過改進云母中管元件的支撐，改進的焊接技術以及其他類似的修改，克服了這一點。還發現，引信的天線帽和無線電電路之間的焊接連接在發射時經常熔化，使連接分離，造成間歇性連接，導致過早。后來了解到，盡管此時尚未完全認識到，這種熔化是由彈丸在空氣中行進時空氣摩擦產生的熱量引起的。在這個尖頭上，嘗試了防水程序，包括用蠟和vistanex混合物制成的蠟涂在引信鼻子上。這種蠟涂層充分保護了焊點免受熱量的影響，從而克服了這一麻煩。

在整個開發期間，還開展了進一步減小引信尺寸的工作。到1943年春天，一種比Mk 41更小的新型號已經設計完成，并且正在努力證明它的最終用途。這種新的小型引信，后來被稱為Mk 45，看起來足夠小，足夠簡單，可以制造以滿足陸軍野戰炮兵的使用要求。因此，陸軍開始對使用這種引信來獲得針對人員等的空爆非常感興趣。除了用作防空武器外，還帶有榴彈炮。到1943年4月，這種引信已經成功進行了測試，并開始在克羅斯利公司生產。

雖然英國Mk 33和Mk 41引信的生產在1944年初終止，但預計到1944年底，英國的要求將需要再次得到滿足。英國人特別急于獲得新型號的引信，其中包含美國海軍引信中的改進，特別是AVC波浪保護。因此，還開發了另外兩個引信，稱為Mk 56和Mk 60，它們是對Mk 45基本設計的修改，專門用于英國海軍火炮。Mk 56將用于英國海軍的4英寸和5英寸.25火炮，Mk 60將用于英國海軍4英寸火炮和一些4英寸.7火炮。這些引信基本上類似于Mk 53和Mk 58美國海軍引信，這里的開發計劃主要相當于相應海軍類型的開發的擴展。Mk 56引信最終于1944年秋天生產并交付。這種引信也受到原始Mk 53的鼻蓋焊料熔化失敗的困擾，在英國的情況下，第一次嘗試通過使用Cerese和vistanex蠟涂層以及后來嘗試膠合塑料蓋來固化它。Mk 60引信以所謂的“無蓋”設計交付給英國，因此沒有這種困難。

有美國海軍引信的主要弱點是它們的儲存壽命不足。用備用電池替換Mk 32引信中使用的原始干電池，克服了電池劣化造成的壽命特性弱點。然而，引信本身由于防潮和防潮保護不足而變質，特別是在熱帶儲存條件下。這種故障可以肯定地歸結為電路中使用的冷凝器的劣化，這是由于水分進入造成的。目前正在進行的一項主要工作是改進引信防水性，以克服這種壽命失效的根源。這些保險絲的第二個弱點是AVC或波抑制功能并不像預期的那樣完全成功。目前的AVC引信確實允許在波浪上使用適度的低度，但需要進一步改進波浪保護。這些引信的第三個需要改進的特點是，目前裝有汞開關后裝的后裝安全裝置非常依賴于彈丸旋轉來限制操作時間;因此，目前的后部配件都不能用于不同彈丸旋轉的不同彈丸。這需要為每種特定用途安裝一個特殊的后部配件，并防止一個引信中的一個配件被用于一個不同裝藥的單個射彈中;例如，5“/38 在服役或降低收費。同樣，保持制造公差的問題也非常關鍵。這些引信的總體性能得分，如果是新的，平均從70%到80%不等，但過早失效仍然高于預期水平。

美國陸軍引信的生產現已終止。然而，相當大的發展仍在進行中。陸軍手頭積壓了大量現有類型的引信，這些引信是可用的，但有一些固有的局限性，這些新的事態發展希望克服這些限制。美國陸軍引信的主要局限性之一是，沒有積極的手段可以防止過早發生在陸軍部隊的頭上。同樣，當空中觀察飛機附近發射近距離引信時，它們也經常處于危險之中。同樣，這些引信都相對容易受到敵人的反擊。雖然尚未遇到這種失敗，但毫無疑問，它將在未來遇到，并且正在進行大量工作，以改善這些引信對敵方對策的保護。生產的一些模型比第一個模型相對不那么脆弱，但即使這些模型仍然比它們應該的更脆弱。

英國人的所有引信工作都已終止。英國自己也在自己的近炸引信方面進行了大量工作，但如果美國海軍再次為英國射彈開發近炸引信，這些發展將與美國海軍射彈的發展密切相關。從生產角度看，主要問題之一是必須非常仔細和廣泛的質量控制程序才能保持令人滿意的引信質量。這是真的，因為目前的制造規范，實驗室測試等。不足以保證引信在服役使用中令人滿意的性能。除了所有實驗室試驗外，還依靠實際點火試驗來確定引信性能。但目前還不可能完全模擬實驗室、裝卸和積載或燃燒測試中服務條件的各個方面。因此，除了滿足所有制造規格和測試外，還必須非常仔細地控制部件質量和一般制造質量，以確保引信質量。

由于這些困難，迄今為止，所有引信都是在按照本規格生產的所有引信的付款基礎上采購的，無論最終的服務性能能否得到保證，并且通過認真跟蹤質量控制程序來保持質量。這些質量控制程序迄今由約翰·霍普金斯大學應用物理實驗室執行，但已采取步驟將這一責任以及建議接受使用引信的責任移交給海軍軍械實驗室。此外，還正在制定規格，以保證引信的最終性能，以便制造商能夠承擔生產令人滿意的引信供最終服務使用的責任。

編輯：黃飛

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