隨著中國經濟的日益發展和科技水平的進步，中國對新時代背景下基礎設施質量與標準的要求也越來越高。于是，如何搞好‘新基建’就成為了中國建設者必須面對的現實課題。

在“新基建”相比于傳統基礎設施的特點里，有兩處比較引人矚目，一是其信息化、數字化屬性，二是其和傳統基礎設施的高融合性，這兩點都對我國的工程建設及運營維護力量提出了新的挑戰。

舉例來說，以前修路，只要“逢山開路，遇水架橋”把地面弄平，讓車輛可以安全通過就行了。

將來要修的“新基建標準”的路，除了要平整路面，建造傳統的道路設施以外，還要將配套的相應傳感、控制設備一路架好，并讓這些數字化設備實時接入總的“物聯網”才可以。

在我國的規劃當中，新時代的路尤其是以高速公路為代表的高等級公路，將發揮遠不止“路”的作用，它們將成為整合沿途上下游資源的“紐帶”。目前，作為“紐帶”核心技術的“5G”技術，已經在現實應用當中發揮了不可替代的作用。

移動通信技術從模擬時代起源，經過40多年從1G（1代）到4G（4代）的發展，在經歷了數字時代、數據時代后，正在邁入萬物互聯的5G時代。移動通信網絡已覆蓋了全球區域，與互聯網交相呼應，構成了全球一體化的連接生態，促成了多方位的互聯互通。特別是勢如破竹的5G技術，將依靠其增強移動帶寬、高可靠低時延、支持海量物聯等特性，為不同行業的創新發展賦予新動能。

在這次抗擊“新冠疫情”的斗爭當中，5G作為一道“無形的信息橋梁”，讓全國上萬架無人機成功接入千尋位置提供的北斗高精度定位服務，去往高風險地區，執行急難危重任務，位于疫情中心的武漢金銀潭醫院就通過無人機收到了急需的抗疫物資。

在不遠的未來，以5G為代表的高速信息技術，將一步擴散開來，將傳統的基礎設施“由舊變新”賦予它們新時代的“信息神經”，可以確定的說，沒有高速物聯網做內核，“新基建”就“新”不起來。

“新基建”高度數字化的特性對我國相關領域的通信，尤其是應急狀態下的通信保障能力提出了更高的要求。

因為在很多即將迎來大規模高水平路網建設的地區，其既有的通信保障能力是相對不足的，比如：在西藏、新疆等西部地區，存在著大量地形險峻、常年積雪、高寒缺氧的無人區。這些地區，不但傳統的基礎設施稀少，缺乏常駐的應急搶修人員，而且由于地質構造及天氣的原因，其發生地質災害的概率也大于內陸地區。

一旦修建在這些地區的高度數字化的新型基礎設施出現問題，那么光靠地面力量進行通信搶修作業顯然是十分困難且費時的，在這種情況下，大型固定翼無人機就可以發揮關鍵作用。

在今年9月底10月初，我國就依托現有的成熟裝備，由航空工業研制的首款全復合材料多用途無人機——“翼龍-2”無人機完成了“首次大型無人機應急通信演練”，驗證了大型固定翼無人機在這方面的作用。

這是航空工業貫徹落實國家“新基建”戰略部署，通過賦能無人機平臺，以高端航空裝備研發積累的核心技術為基礎，加快推進具有技術前瞻性的新型基礎設施建設的重要舉措，也是加速提升航空應急裝備國產化保障能力，促進航空應急救援產業高質量發展的新成效。除了在危機發生后，及時扮演“救火隊員”的角色之外，“翼龍-2”無人機這樣的大型固定翼無人機還可以在平時承擔起許多“新基建”設施的沿線巡查重任。

隨著中國在風電、光伏發電等領域的技術進步，清潔能源在中國能源結構中所占的比例將日益上升，在不久的將來，我國“新基建”設施重要組成部分之一的“新型特高壓輸電網”，就會將生產于西藏等高海拔地區的“清潔電力”源源不斷地輸送到中東部地區。

靠人力等地面力量去沿途監視、巡查那些架設于重山峻嶺中的塔架與線路，去尋找那些可能滋生地質災害的地點，顯然比較困難，在這種應用場景下，大型固定翼無人機又將挑起“大梁”。搭載著高性能探測與分析儀器且能長時間滯空的它們，哪的山頭有滑坡跡象，哪的塔架有變形趨勢，都能被“翼龍-2”無人機這樣的大型固定翼無人機輕松發現并及時預警，從而令工程技術人員們未雨籌謀，提前布置，防患于未然。

在未來，動于“九天之上”能輕松跨越一切地形障礙的“翼龍-2”無人機必能為中國的“新基建”事業保駕護航。

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