近年來，無人機發展速度之快令人咋舌！在飛控、導航、信息控制等技術的不斷成熟下，無人機用極短的時間便完成了從“軍事利器”向“商用新寵”的進化，成為國家與企業瘋狂追逐的風口之一。

目前，全球已有50多個國家致力于無人機產業的發展。據相關數據顯示，2017年全球無人機市場規模已經達到60億美元，年均增速超過兩位數，發展態勢異常迅猛；與此同時在市場應用上，無人機也在加速向消費級市場延伸，商業發展的不斷提速帶動著全球無人機規模的急劇攀升。

不過，雖然無人機的快速發展令人欣喜，但作為一把雙刃劍，無人機應用的增多也將一些負面影響進行了放大，比如“黑飛”帶來的“擾航”事故。

作為一個崛起不久的新興產業，由于管理和規范的不完善，近年來無人機“黑飛”、“擾航”等事件已經成為了各大機場的心頭病。在國外，從今年3月份開始，歐洲等各地便發生了多起因無人機擾航而引發的機場延飛和停飛事故。其中，被譽為“歐洲第三大機場”的德國法蘭克福機場直接遭遇兩度關停。

而在我國，2017年成都雙流國際機場連續兩天出現的無人機擾航情況，也造成過34個航班備降、40多個航班延誤，一度引發輿論強烈關注。據可靠數據顯示，我國無人機擾航事件從2015年開始到現在，已經發生了不下百起。由此可見無人機擾航問題已經成為了一項全球通病。

鑒于此，面對著無人機擾航帶來的航空安全威脅，以及經濟財產損失，加強監管、強化治理已經迫在眉睫、刻不容緩。在這樣的背景下，中國民用機場協會在北京正式發布《民用機場無人駕駛航空器系統監測系統通用技術要求》（T/CCAATB-0001-2019），為我國無人機擾航治理和問題的解決帶來了福音。

據悉，該標準是我國民用機場業發布的首個團體標準。其明確規范了民用機場無人駕駛航空器監測系統通用技術的適用范圍、術語定義、通用技術要求及安裝部署條件，填補了國內標準空白，為民用機場采用無人駕駛航空器監測提供了基本依據，為民用機場相關應用和設備制造提供了參考標準。

換句話說，該標準的發布標志著我國民用機場的創新發展擁有了新的動力。

而在具體的內容上，中國民用機場協會發布的該標準聚焦擾航實際問題，針對性地給出了諸多預防、管理和解決方案。比如設立“禁飛區”，讓無人機與機場保持必要距離；在管制區應用“地理圍欄”技術，組織無人機亂用；保存飛行記錄、對無人機飛手進行培訓、定期進行無人機維護；加強無人機對隱私和數據的保護；增強無人機故障時的人工干預等等。

這些措施源自于標準制定團隊對于國內外無人機反制政策、市場需求、企業現狀、關鍵技術和安裝部署的充分調研，以及在各地舉行的現場調研、試驗測試等實際應用情況，因此具備高度的實用性、靈活性、先導性和有效性，對于民航高質量的發展具有保駕護航和強力補充的積極作用。

當然，在治理無人機黑飛擾航等事件中，單靠法律整治和規范還不足夠，還需要從技術和意識層面的協同跟進。

簡而言之，從技術上要借助科技手段加強防控，在機場周邊加裝監測點，利用各種反無人機技術對黑飛、擾航的無人機進行攔截、阻止和打擊，將事故扼殺在搖籃之中。同時在意識上，也要培養普通民眾的飛行素質，一方面通過普及宣傳增強民眾自覺意識，另一方面通過實名制增強民眾的責任意識和教育意識。

筆者相信，在法律治理和標準規范愈發完善的情況下，結合技術和意識層面的快速跟進，未來我國無人機的擾航問題必將得到有效解決，“大飛機”與“小飛機”和諧共處的時代不日即將到來！

來源：安防展覽網