無人機配送，這在人們的腦海中似乎還是一種未來暢想，但現在已經有越來越多企業開始關注并將其付諸于現實。京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東近日在其個人頭條號發布了一段視頻，宣布京東無人配送站研發成功，并宣稱是全球第一個全無人配送+自提站點。很顯然，巨頭企業的發力將有助于提振無人機配送的商業化進程，使其更快地在人們生活中成為現實，但并不是所有人都對此項新技術表示看好，畢竟無人機配送的實現需要邁過多道坎。

無人機送貨在國內漸成風潮

近年來，越來越多電商及物流企業開始將目光瞄準無人機，作為全新的送貨方式，這項新技術無疑賺足了外界眼前，而一些企業已經開始將無人機送貨逐漸付諸于現實。

京東在無人機送貨方面表現得非常積極，劉強東本人對于京東的這項新技術也顯得非常自信。除了在頭條號上宣布了京東無人配送站的研發成功外，6月19日，劉強東發微博稱，京東第一架具有100%自主知識產權的重型無人機已正式下線，該無人機目標有效載重量達到1-5噸，飛行距離超過1000公里。而在此之前，京東就已不斷加碼投入無人機的研發與試驗，據了解，京東已經在陜西、江蘇、青海、海南、廣東等地開展無人機常態化配送。

順豐作為國內物流行業的龍頭，也在對無人機行業進行發力。早在2017年12月，順豐官方就曾發布消息，稱進行了國內首次大型無人機應急物資快速投遞的演示驗證飛行。據悉，中國民用航空局去年已經批準了京東和順豐在某些農村地區啟用無人機運送包裹。

蘇寧也是無人機送貨的青睞者。5月31日，蘇寧在全球智慧物流峰會上，首次推出了油電混動的垂直起降固定翼無人機。據悉，蘇寧物流空中智慧網已建成機型多樣的無人機部隊，適應于不同場景的配送。

商業化進程正在加速

無人機送貨在世界范圍內都頗受關注，不僅是國內廠商，包括亞馬遜、沃爾瑪在內的巨頭廠商也在對無人機送貨進行探索。

2016年12月，亞馬遜就曾表示已正式完成世界上第一份無人機送貨，并將正式啟動無人機送貨這一服務;沃爾瑪方面已經申請了6個無人機專利，希望能通過新技術的使用提升供應鏈效率。但毫無疑問，國內廠商在無人機送貨的拓展上更具成效，包括京東在內的廠商已經逐漸開始這項工作的試點，這將有助于推動無人機送貨的發展進程、技術提升、完善體驗，對于推動無人機送貨的商業化進程也有極大推動作用。因而，國內無人機送貨的發展情況也成為世界范圍內廠商關注的焦點，一些國外媒體還表示，中國在無人機配送上的經驗，將成為其他國家的發展范本。

對于國內廠商而言，推廣無人機送貨對提高自身的物流效率和配送質量都有很大提升，尤其在一些高海拔、偏遠的農村山區，物流配送一直是一項難題。采用無人機送貨將有助于企業降低人工成本，并更好地實現偏遠地區的配送，減低成本提高效率，因此各大廠商都對這項新技術非常關注，大力拓展希望能盡早實現商用。

新潮流是否靠譜

無人機配送無疑能解決物流過程中的現實問題，但不可忽視的是，這項新配送潮流想要實現商用，還存在著諸多難點需要攻克，而這些問題不僅存在于技術層面還包括政策層面。而且，并不是所有巨頭廠商都看好這塊領域。

雖然菜鳥物流也在涉足無人機配送的試點，但阿里巴巴集團董事局主席馬云對此也存在不同看法，馬云曾表示，“真正要干，還是需要時間”。國內無人機領域的領先者大疆也不看好現階段的無人機送貨，大疆創新副總裁王帆曾表示，無人機物流“距離成熟還有很長的路，太多問題和法律法規要搞定”。很顯然，無人機物流的確有很多問題亟待解決。

首先是政策層面上，隨著無人機發展的火熱，無人機干擾正常航空、引起糾紛的新聞不斷爆出，這使得國家不斷收緊對無人機飛行范圍和牌照獲取的政策管控。就目前來看，小規模試點能夠得到允許，但想要大規模實現商用，還有很長的路要走。

其次是技術層面，目前無人機技術還未真正成熟，其載重和續航等能力都有待進一步提高，而載重和續航對于物流配送至關重要，這些問題如果不能解決的話，將大大影響配送工作;

第三是成本，作為一項新的配送方式，這項技術能夠大大降低企業成本。但是，在發展前期內，不管是研發成本還是配送成本對企業來說都還是一筆負擔，這也是企業在開始這項工作時需要考慮的問題。