完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識(shí)你，還能領(lǐng)取20積分哦，立即完善>
電子發(fā)燒友網(wǎng)技術(shù)文庫(kù)為您提供最新技術(shù)文章，最實(shí)用的電子技術(shù)文章，是您了解電子技術(shù)動(dòng)態(tài)的最佳平臺(tái)。
該設(shè)計(jì)采用MAX6675 K型熱電偶溫度傳感器來監(jiān)測(cè)每個(gè)剎車鼓的溫度，對(duì)監(jiān)測(cè)到的過熱的剎車鼓進(jìn)行噴水降溫，溫度過高時(shí)直接報(bào)警提示采取緊急停車等相應(yīng)措施。該設(shè)計(jì)與ABS相比成本低得多，是ABS得到真正實(shí)施前的一套折衷方案，特別適合大型、重型車輛。系統(tǒng)組成框圖如圖1所示。...
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和人民生活水平的日益提高，鐵路的客、貨運(yùn)量將越來越大，列車牽引重量與運(yùn)行速度將不斷提高。高速客運(yùn)及重載貨運(yùn)列車的發(fā)展對(duì)列車制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高更新的要求。...
如果提供選擇機(jī)會(huì)，我確信每個(gè)人均會(huì)選擇在他們的車輛中安裝 GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)。它可以節(jié)省很多駕駛時(shí)間，并且可以大大緩解迷失方向時(shí)的沮喪，這些對(duì)于駕駛?cè)藛T來說非常寶貴，他們無法拒絕。但是，遺憾的是，這種舒適水準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的價(jià)格，大多數(shù)人均無法承受。即使是用于各種 PDA 平臺(tái)的最新軟件和 GPS 附加設(shè)備，仍...
通過實(shí)施各種新型應(yīng)用增強(qiáng)汽車的舒適度，如無鑰匙進(jìn)入、座椅控制、車內(nèi)環(huán)境控制或?qū)Ш娇刂疲?竭力提供與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的產(chǎn)品以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。...
但是，在汽車逐漸發(fā)展成為一個(gè)信息終端時(shí)，卻存在著網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)滯后的情況，在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)普遍采用B/S（瀏覽器/服務(wù)器模式）三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的同時(shí)， 還處在簡(jiǎn)單的C/S（客戶端/服務(wù)器模式）兩層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的階段。針對(duì)汽車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、接口混亂、管理困難、網(wǎng)絡(luò)體系滯后的狀況，可以引入當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中廣泛使用的標(biāo)記...
由于汽車產(chǎn)業(yè)不斷追求安全可靠、極致性能、舒適方便以及低成本等目標(biāo)，但汽車內(nèi)高復(fù)雜的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，使得線束過于龐大，導(dǎo)致成本提高且網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)也難以持續(xù)提升，與前者形成沖突。...
ESP（Electronic Stability Program）是在汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加入了主動(dòng)橫擺控制系統(tǒng)構(gòu)成的，對(duì)保證汽車行駛過程中的穩(wěn)定性與安全性具有重要的意義。ESP的液壓控制系統(tǒng)由多個(gè)液壓元件組成，在電子控制單元的驅(qū)動(dòng)下協(xié)同工作，根據(jù)汽車的不同行駛工況對(duì)不同的車輪...
雖然汽車行業(yè)在自動(dòng)駕駛方面已經(jīng)取得了快速進(jìn)展，但現(xiàn)實(shí)情況是，我們?nèi)匀恢皇翘幱陂_發(fā)階段。一些建議提到，最早要到2034年，我們才能看到自動(dòng)駕駛汽車上路。...
連接性技術(shù)是以我們常用的手機(jī)/智能手機(jī)、平板電腦為中心演化而來。最近，不僅在手機(jī)/智能手機(jī)中，就連數(shù)碼相機(jī)、家用電器、游戲機(jī)、醫(yī)療保健設(shè)備和汽車只要是機(jī)械設(shè)備中都廣泛可見。村田提出“將世界用連接性技術(shù)快樂相連！”的口號(hào)，為各種各樣的連接性技術(shù)提案和努力。以下，著重對(duì)村田為車載用連接性技術(shù)做出的努力進(jìn)...
兩車制動(dòng)停止時(shí)應(yīng)保持一定的間距d0以保證安全。d0選擇得是否合理，對(duì)系統(tǒng)的虛警率有一定的影響。理想情況最小可以為0，但國(guó)內(nèi)外的資料上一般為2～5 m，出于安全考慮取為5 m。...
c）輪胎自然漏氣。據(jù)報(bào)導(dǎo)，正常情況下，摩托車輪胎平均每月自然流失8kPa左右，雖然不算很多，但對(duì)大多數(shù)沒有檢查輪胎氣壓習(xí)慣的騎乘者而言，3個(gè)月后便損失了24kPa之多，相當(dāng)于絕大多數(shù)摩托車輪胎規(guī)定氣壓的10%左右，可見充氣輪胎氣壓的慢速漏氣，潛伏極大的爆胎危險(xiǎn)。...
可以簡(jiǎn)化散熱片材料的選擇，實(shí)際上就是在鋁、AlSiC和銅之間選擇。鋁很輕而且便宜，但是導(dǎo)熱性能一般，而且很重要的是，沒有合適的制造方法來獲得高的表面積。鋁鑄模不能獲得高的密度，而且容易產(chǎn)生孔隙，會(huì)導(dǎo)致冷卻液的泄漏。鋁還具有比較高的熱膨漲系數(shù)（CTE ~ 23 ppm/C），因此不適合用作功率模塊基板...
提出了利用Google的Android作為車載虛擬儀表人機(jī)界面的軟件開發(fā)平臺(tái)。在Android系統(tǒng)框架上實(shí)現(xiàn)虛擬儀表的人機(jī)界面，闡述了如何對(duì)Android現(xiàn)有系統(tǒng)框架進(jìn)行裁剪和調(diào)整，使系統(tǒng)更加符合車載虛擬儀表人機(jī)界面的要求，利用Android提供的組件設(shè)計(jì)虛擬儀表人機(jī)界面的各個(gè)功能邏輯模塊，使得模塊...
在歐美和日本等發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)開始使用“智能交通系統(tǒng)”來管理現(xiàn)有的交通道路，每年向這個(gè)行業(yè)或相關(guān)產(chǎn)業(yè)投入大量的人力和物力。在我國(guó)已開始起步，我國(guó)政府已將“智能交通系統(tǒng)（ITS）”列入國(guó)家“十五”計(jì)劃，它已成為交通領(lǐng)域的重大科技攻關(guān)項(xiàng)目。隨著我國(guó)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，汽車大量進(jìn)入家庭，去年我國(guó)轎車的銷售量高...
ATE制造商的主要考慮是VBAT上的最大電壓必須保持低于某一限定值 （通常為68 V）。在這一電壓限制之內(nèi)，汽車不需要進(jìn)一步的保護(hù)措施防止大電壓對(duì)人造成危險(xiǎn)。汽車是“低壓”的，這同樣適用于42V電源網(wǎng)絡(luò)，其電壓不得超過68 V。...
汽車已成為現(xiàn)代社會(huì)不可缺少的一部分，為全球貨物及人員運(yùn)輸提供了一種低成本的交通方式。不幸的是，每天都會(huì)因車輛駕駛而出現(xiàn)大量的事故與傷亡事件。據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，1998年全球交通事故死亡人數(shù)高達(dá)120萬；1990年交通事故是全球?qū)е氯祟愃劳龅牡诰糯笤?，預(yù)計(jì)到2020年它將進(jìn)一步上升為第三大致死原因...
為了提高建模及計(jì)算速度，首先建立排氣系統(tǒng)、動(dòng)力總成、懸置系統(tǒng)及副車架有限元模型，如圖1所示。其中動(dòng)力總成和排氣系統(tǒng)懸置用CBUSH單元表示，剛度值為測(cè)試值。動(dòng)力總成質(zhì)心、質(zhì)量及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量數(shù)據(jù)通過轉(zhuǎn)動(dòng)慣量測(cè)試臺(tái)測(cè)試得到。排氣系統(tǒng)掛鉤用CBEAM單元表示。...
在工程振動(dòng)噪聲測(cè)試分析工作中，譜分析以及概率統(tǒng)計(jì)分析應(yīng)用很多，但是都具有一個(gè)共同缺點(diǎn)， 要求對(duì)比試驗(yàn)的條件和工況完全相同，否則無法進(jìn)行對(duì)比。同時(shí)，這樣試驗(yàn)的工況十分復(fù)雜，要求處理的數(shù)據(jù)多，工作量非常大，而又很難用簡(jiǎn)單的圖表全面地說明問題。傳遞特性的分析能夠很好地解決上面說的問題，其分析結(jié)果具有較好的...
發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)是軸系振動(dòng)的一個(gè)自然現(xiàn)象。如果軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的固有頻率落在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，會(huì)引起曲軸的扭轉(zhuǎn)共振，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲，輕則加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲，重則使曲軸斷裂損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，造成嚴(yán)重事故。因此，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)測(cè)量對(duì)于汽車行業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)都是很重要的工作。...
Thomas Norberg解釋道，記錄下來的噪聲時(shí)間信號(hào)構(gòu)成了進(jìn)行專門頻率分析的基礎(chǔ)，這樣可以知道最大振幅和產(chǎn)生頻率的最主要的部件?！斑@些研究的主要目的就是檢驗(yàn)不同類型膨脹材料的噪聲性能，并在開發(fā)后期將氣囊啟動(dòng)設(shè)計(jì)的機(jī)制調(diào)整到最佳狀態(tài)。工程師們開發(fā)出專門的算法將每個(gè)麥克風(fēng)所需的試驗(yàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成為單一...
關(guān)注我們的微信
下載發(fā)燒友APP
電子發(fā)燒友觀察
版權(quán)所有 ? 長(zhǎng)沙勒克斯教育咨詢有限公司
湖南省長(zhǎng)沙市開福區(qū)月湖街道匍園路20號(hào)聚恒科技園1棟2301-1房
電子發(fā)燒友 （電路圖） 湘公網(wǎng)安備43011202000918
工商網(wǎng)監(jiān)
湘ICP備2023036445號(hào)-105-1
