作者：貿澤電子Paul Golata 新技術層出不窮，推動人類社會向前發展。技術的推動力在交通領域表現尤為明顯。鐵路、飛機和汽車一直是新技術和創新的實驗田，開拓了諸多歷史先河。詹姆斯·瓦特，萊特兄弟，戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫等先輩的發明，將我們的想象力不斷向前推進。在目前數億臺行駛的車輛中，最受關注的問題之一涉及改進乘員安全性和整體車輛的運行效率。為了幫助改善運輸效率，人類先后在車輛中集成了機械、電氣、光電，以及最近的人工智能（AI）技術。然而，未來的汽車中，電子和人工智能技術接管了太多或大部分人類對車輛控制權，此時的運輸模式會更安全并且更高效，因為車輛是由自動駕駛技術系統（ATS）來操作，但這會帶來什么樣的倫理改變呢？這樣的AI需要一個完備定義的技術平臺，允許其相對自主地運行。該系統的一部分將包括如何行使倫理決策，以保證人員性命并減少和消除傷害。 先進駕駛輔助系統（ADAS） 目前戰斗機飛行員被電腦和人工智能的全面補充所環繞，協助他們飛行，并且此時飛行表現將是目前人類所能設計出來的最高水平。AI擁有飛機的絕大部分控制權，而飛行員則是負責最終決定并取代代理控制權，以根據需要接管控制。在未來，電子和人工智能技術的持續發展預示著更常見的物品，如汽車，在汽車整體控制代理方面將具備類似功能。 目前，支持汽車行業的諸多電子科技公司正側重于解決先進駕駛輔助系統（ADAS）的技術需求，通過同時開發自適應和預測類的系統和組件，以確保更佳更安全的駕駛。ADAS通過提供警告或采取行動來輔助汽車代理以降低風險，或通過執行車輛的某些部分控制任務以使安全性和性能得到改善。 ADAS的當前狀態是很大程度與駕駛員合作：即ADAS中人機接口的功是負責車輛整體控制的一部分，而人仍然維持該車輛整體責任權。據預計，隨著時間推移，技術進展將成功使越來越多的代理和控制權交給ADAS。可以預料，ADAS可能最終發展成自動駕駛系統，將擁有高級智能，并比人類駕駛員更快地做出反應以及取得更佳的操作效果。 ADAS電子元件 全球各類電子元件的領先供應商都在集中開發支持ADAS以及由此延伸的產品和技術，以促進未來自動駕駛汽車的實現。安森美半導體提供強大的、AEC認證、具備生產件批準程序（PPAP）功能的車用產品，如NCV78763電源鎮流器及ADAS前大燈的雙LED驅動器。 飛思卡爾半導體公（現已經和恩智浦半導體合并）擁有車輛、MCU、模擬和傳感器和數字網絡產品的專業視野，助力全球最具創新性的ADAS解決方案。他們的新款FXTH8715胎壓監測傳感器（TPMS）解決方案，集成了一個8位微控制器（MCU），壓力傳感器，XZ軸或Z軸加速度傳感器和射頻發射器，用于提高安全性的市場驅動需求。 AVX，全球無源電子元件和互連產品的、制造技術的領導者，開發了VCAS和可變增益放大器系列TransGuard?車用壓敏電阻（MLV），它非常適合在ADAS應用中防止汽車相關的瞬變。德爾福連接系統，是車輛電氣和電子分銷系統的全球領導者，現在提供高性能APEX?系列導線連接器，其堅固的設計和可靠性使它成為挑戰性汽車應用的理想選擇。由于ADAS重要性和影響不斷擴大，電子元件制造商將不斷開發新產品，推向市場，以確保車輛能更多地依賴于高度可靠和高效的技術系統來駕駛。 自動駕駛汽車 電子和人工智能技術的提升來自于使用腦力來發現新的產品和生產成本較低的生產方式。未來技術的進步將允許完全自動駕駛汽車稱霸全球道路，這種場景是很多人的夢想。這些自動駕駛汽車將被編程，以避免事故的發生和對乘客的傷害以及其它附帶損害，而同時可以通過調整車輛運行時的各種性能參數來優化通行時的效率，以便盡量降低費用和最大化車輛的效用。 自動駕駛汽車倫理 毫無疑問，每個人都希望車輛駕駛時安全且高效。對于目前道路上的行駛車輛，法律條文規定由駕駛人員全權負責，確保車內和車外每個人的生命得到保護，避免來自自己以及他人的可能傷害。 可以把汽車視為一種工具，其主要功能是安全高效的將人從點A送達B點。但是，毫無疑問，汽車也可以由代理操作并用于殺人武器等險惡目的，比如使用汽車來撞倒橫穿馬路的行人。 這里必須樹立合適的倫理準則。倫理判定是一個非常棘手的問題，因為它們涵蓋至少三個不同的因素或觀點，包括： （a）判定或規范的標準 （b）前后形勢和環境 （c）牽涉人的關系和影響，包括內在的和外在的。未能合理并正確地考慮所有這些不同因素，可能導致欠佳的事實還原和非最佳倫理判定。 如果汽車駕駛中代理和責任都變得越來越少依賴于駕駛員的個人表現，而是越來越多的依賴于汽車中ADAS以及終極ATS等技術，那么社會將如何處理代理表現的潛在變化，因為這些責任從個人操作轉移到車輛本身？邏輯答案是自動駕駛車輛廠家將被視作可靠代理，因為它們組裝并創建控制代理的技術平臺。當然，汽車制造商不想接受這種風險，除非市場為他們提供適當的經濟鼓勵，盡管目前沒有，但未來可能有。 考慮以下假設情況 你以100公里/小時駕駛一輛車輛沿著高速公路行進，一只動物突然在你面前跳了出來。你猛然轉向，以避免撞到動物，但這樣做卻撞到了另一輛汽車。你有選擇權，并且你如此做了。您將承擔事故責任，但你救了動物。但是，如果你撞到的人受到顯著傷害呢？ 你以100公里/小時駕駛一輛車輛沿著高速公路行進，不知道從哪里來的人突然出現在你面前。你猛然轉向，以避免撞上該人，但這樣做卻撞到了另一輛汽車。你有選擇權，并且你如此做了。您將承擔事故責任，但你救了一條生命。但是，如果你撞到的人受到顯著傷害呢？ 你正坐在一輛自動駕駛的汽車中，并以100公里/小時在高速公路上行進，突然你的面前不知道從哪里冒出一個人。此時由你的車輛來決定它不能撞上行人也不能以如此高的速度斜撞上另一輛車否則該車上的乘客和本車車主都可能受到傷害。汽車迅速減速并轉了個彎，最終撞到墻上，而車輛也嚴重受傷。你不是事故責任人，而自動駕駛汽車是。行人沒有在道路上被撞倒從而被挽救。其它車輛也未發生事故，因為自動駕駛汽車被編程為不傷害他人. 你的脊髓卻遭到損傷，而且傷得還很重。你埋怨這種情況的出現，并怪罪于自動駕駛程序的設置。 我們可以看到，在三種情況下，形勢和倫理層面對可能導致的后果至關重要，并且都需要在幾秒時間內做出決定。汽車在責任層面上如何被編程將直接關系到是否會導致連環訴訟。 有人質疑這個世界是否已經準備好，汽車的控制權從駕駛員手中移交給自動駕駛系統。對許多人來說，依然堅守汽車的控制權是保證人類不會受到自動駕駛汽車傷害的最佳途徑，因為自動駕駛汽車還無法做出如此復雜的決策。 也許最好的應對是繼續試驗以及謹慎行事。技術解決問題的方式經常無法預測。在未來的自動駕駛汽車中，該技術被裝配時，其結果在規范、前后環境以及個別情況中將會取得最佳表現。 結論 技術將不斷進步，并為人類從機會中獲取利益。改進的運輸方式將繼續開發并為人類取得更大的自由度、靈活性、效率和安全性。電子元件及人工智能技術將在未來的發展中發揮顯著作用。隨著事態向前不斷發展，汽車行駛時越來越多的控制權將被交給車輛本身，人類必須發揮其聰明才智確保正確的倫理結構和程序就位，保護人們的生命、社會以及財產，這樣自動駕駛汽車才能最終造福于每個人。 在這篇文章中自動駕駛技術系統（ATS）是任何技術系統（可能包括非常顯著和復雜的電子和人工智能技術的交互關系）已由其發明人編程為，在面對的各種形勢下從相關可用的可能性之間做出選擇（它能夠做出選擇），事件的最終結果由其反應所決定。這意味著ATS是責任代理，因為它具有采取所有行動的相關權力。 (mbbeetchina)