對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)是非常具破壞力的科技。盡管現(xiàn)今許多廠商嘗試將自動(dòng)駕駛應(yīng)用在物流、自動(dòng)駕駛出租車(chē)和個(gè)人擁有的車(chē)輛上，但目前看起來(lái)，其仍舊處于初始發(fā)展階段。

研究機(jī)構(gòu)Lux Research認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)將揭開(kāi)500億美元商機(jī)的神秘面紗。為了能夠開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛技術(shù)，未來(lái)短期十幾年甚至二十年之內(nèi)，廠商必須知道，追求4級(jí)或完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的水平并不是他們的唯一目標(biāo)。

Lux Research預(yù)計(jì)，到2039年幾乎所有車(chē)輛都將擁有2級(jí)自動(dòng)駕駛水平，也就是至少擁有免持（hands-free）與先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。至于4級(jí)或完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，大約僅有少數(shù)車(chē)輛擁有這一能力。

至于3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將從2021年開(kāi)始引入市場(chǎng)，到了2040年將占自動(dòng)駕駛汽車(chē)之最大營(yíng)收比例，也就是說(shuō)，這些車(chē)輛擁有更先進(jìn)特性，例如：自動(dòng)停車(chē)能力。

此外，盡管現(xiàn)今大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)商都專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛出租車(chē)的營(yíng)運(yùn)模式，但，在大規(guī)模采用這一營(yíng)運(yùn)模式之前，仍需要數(shù)年的試驗(yàn)計(jì)劃來(lái)驗(yàn)證這一業(yè)務(wù)模型和科技能力。

在個(gè)人汽車(chē)市場(chǎng)方面，等待4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)帶來(lái)了更大的商機(jī)。預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)在亞洲將成為更多廠商趨之若鶩的研發(fā)方向，至于歐洲的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，未來(lái)一段時(shí)間都將以2級(jí)和3級(jí)為主。

由于，自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域涵蓋技術(shù)、成本和監(jiān)管方面的復(fù)雜層面，所以在自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)的早期階段，一點(diǎn)點(diǎn)小變化，都很可能在未來(lái)數(shù)年加速或挫敗該產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程。

Lux Research認(rèn)為未來(lái)幾年需要注意的四個(gè)關(guān)鍵因素，這些因素有可能改變自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的應(yīng)用軌跡。

因自動(dòng)駕駛汽車(chē)而死亡的人數(shù)—推出4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的速度，必須在確保安全與盡早推出之間達(dá)到良好的平衡。因?yàn)槲磥?lái)發(fā)生的事件可能會(huì)影響到公眾對(duì)于自動(dòng)駕駛的認(rèn)知，迫使開(kāi)發(fā)人員在部署AV之前，必須讓公眾擁有更高的信心標(biāo)準(zhǔn)才行。

個(gè)人擁有汽車(chē)的數(shù)量—隨著微移動(dòng)和共享乘車(chē)等新興趨勢(shì)，可能導(dǎo)致個(gè)人擁有車(chē)輛比例下降。尤其是人口密度最高的區(qū)域，人們根本不需要開(kāi)車(chē)上下班。

標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證工具的誕生—當(dāng)前沒(méi)有通用的工具，來(lái)驗(yàn)證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否滿(mǎn)足任何可能的標(biāo)準(zhǔn)，使其能夠在公共道路上運(yùn)行。自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)商大多會(huì)自我評(píng)估其進(jìn)度，這使得監(jiān)管機(jī)構(gòu)難以做出決定。

系統(tǒng)成本高低—由于新型傳感器，計(jì)算機(jī)和算法不斷整合到新系統(tǒng)中，因此很難預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的成本下降速度。如果太高，將影響廠商投入的困難度！
責(zé)編AJX