電池管理系統應用于混合電動車，平臺采用車載方式。在設計上應盡量使管理系統結構先進、合理、可擴展；系統功能上要完備，滿足電動車的全面要求：各種參數測量精度高、EMC合格、可靠性高等。根據這一總方案指導思想，研制出了新一代的鋰電池管理系統，具體功能如下：
　　電池信息實時采集，包括單體電壓、電池組總電壓、溫度、充放電電流；
　　存儲重要的電池信息及重要數據；
　　剩余電量估計功能及顯示；
　　提供數據傳送的接口，包括同上位機通訊和同整車通訊以進行車體控制；
　　安全、可靠、抗干擾性強、有良好的人機交互功能；
　　在充、放電過程中對單體電池進行均衡和診斷。
　　這套電池管理系統采用分布式結構，用多單片和多CAN通訊系統。按積木化設計各個功能模塊并采用了5寸半液晶、標準CAN及RS232接口以及多種抗干擾措施，滿足了燃料電池大客車的基本要求：
　　實現了分布式結構、模塊化、多CAN通訊及多功能。
　　測量實現了高精度，總電流與總電壓精度分別為0.5%和0.2%，使電量計量更加精確。
　　具有特色的鋰電池單體電壓測量電路，達到了108-126路，可以擴展至更多路，精度在（0.1-0.2）%.
　　實現了系統在車上的運行，解決了系統24V電源自動控制、抗靜電干擾、抗電機DC/DC干擾，抗高壓漏電等一系列問題
　　系統設計為分布式，主要由以下幾個部分構成，即測量板、中央處理模塊、SOC估計模塊、專家系統模塊、與整車通訊模塊和顯示控制模塊。各模塊獨立工作，它們之間通過CAN總線相互通訊。電池管理系統的框圖參見圖3.1.
　　
? ? ? ??
　　各模塊的主要功能如下：
　　測量板：主要完成單體電池電壓和溫度的測量，將數據傳到內部CAN總線上；直接負責對均衡控制模塊發出接通和關閉分流電路的信號，同時接收中央處理模塊發來的組均衡控制信號。
　　啟分流裝置，調節充電電流，使電池組內電池更加均勻和一致。
　　中央處理模塊：主要完成對總電流、總電壓、環境溫度的測量，同時負責對下一級9塊測量板之間的組均衡進行控制。
　　專家系統模塊：接受內部CAN總線上的數據，對單體電池進行實時診斷，給出健康等級和報警信息，將結果傳給顯示控制模塊。
　　SOC估計模塊：由一塊參數估計板構成，根據接收中央處理模塊傳遞過來的數據，進行分析處理計算，計算出剩余電量和功率強度。
　　顯示控制模塊：顯示控制板接收內部CAN總線上的數據，然后送到液晶顯示屏顯示。同時，顯示控制模塊外留RS232借口，可以傳輸數據給上位機。
　　與整車通訊控制模塊：接收內部CAN總線上的數據，然后通過外部CAN總線將數據發給整車，同時接收整車發過來的信號。