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在過去，汽車信息娛樂系統主要采用5V和3.3V電壓的電源進行供電，這是由于汽車系統中現成的12-14V蓄電池可以將電壓降至較低水平。而如今，若干的關鍵因素進一步趨動著車載信息娛樂系統、高級駕駛員輔助系統（ADAS）和集群系統在更低電壓下運行的需求。
過去的十年中，移動和計算系統技術領域取得了迅猛的發展，從而使人們能夠流暢運行多種音頻和視頻功能并且獲得豐富的體驗。逐漸的，消費者也希望能夠在其汽車信息娛樂系統中實現同樣的內容和功能。此前，汽車制造商往往通過帶有藍牙功能的單點觸摸屏來實現這一需求，而如今則開始采用平板電腦大小的多觸點顯示屏。這種顯示屏可支持網絡接入、高清多媒體接口（HDMI）和USB接口等多重功能。
汽車一級制造商充分利用了為移動和計算技術而建立的電子基礎設施，并將其應用于汽車信息娛樂系統和集群系統中。這些日益復雜的系統采用模塊化設計，使OEM（原始設備制造商）能夠根據汽車等級選配系統的各項功能。而要最大限度地發揮這些混合模式電壓系統的功能，則需要使用電壓電平轉換器實現不同子系統的互連。
將3.3V設備與之前的5V系統進行對接時，主要存在兩個方面的問題。一方面，3.3V系統的VOH（輸出高電壓）無法滿足5V系統所需的VIH（輸入高電壓）閾值，而5V系統的VOL（輸出低電壓）也無法滿足3.3V系統對VIL（輸入低電壓）的需求。在電壓更低的系統中，VOH/VIH和VOL/VIL的不兼容性差異較小，這個問題往往不容易引起重視。設備在起初階段似乎可以通信，但隨后會由于VOL和VI之間的差異過小而停止通信。在類似汽車這樣更大的溫度范圍內，閾值不匹配的問題將會進一步凸顯。
過去的十年中，移動和計算系統技術領域取得了迅猛的發展，從而使人們能夠流暢運行多種音頻和視頻功能并且獲得豐富的體驗。逐漸的，消費者也希望能夠在其汽車信息娛樂系統中實現同樣的內容和功能。此前，汽車制造商往往通過帶有藍牙功能的單點觸摸屏來實現這一需求，而如今則開始采用平板電腦大小的多觸點顯示屏。這種顯示屏可支持網絡接入、高清多媒體接口（HDMI）和USB接口等多重功能。
汽車一級制造商充分利用了為移動和計算技術而建立的電子基礎設施，并將其應用于汽車信息娛樂系統和集群系統中。這些日益復雜的系統采用模塊化設計，使OEM（原始設備制造商）能夠根據汽車等級選配系統的各項功能。而要最大限度地發揮這些混合模式電壓系統的功能，則需要使用電壓電平轉換器實現不同子系統的互連。
將3.3V設備與之前的5V系統進行對接時，主要存在兩個方面的問題。一方面，3.3V系統的VOH（輸出高電壓）無法滿足5V系統所需的VIH（輸入高電壓）閾值，而5V系統的VOL（輸出低電壓）也無法滿足3.3V系統對VIL（輸入低電壓）的需求。在電壓更低的系統中，VOH/VIH和VOL/VIL的不兼容性差異較小，這個問題往往不容易引起重視。設備在起初階段似乎可以通信，但隨后會由于VOL和VI之間的差異過小而停止通信。在類似汽車這樣更大的溫度范圍內，閾值不匹配的問題將會進一步凸顯。
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