有消息稱“長城汽車被俄羅斯經銷商騙取5840美元”，緊接著長城汽車發布了官方澄清，表示上述壞賬是由于2014年俄羅斯盧布貶值和經濟制裁，導致其當地的經銷商伊利托集團破產，無法按時支付車款所致，涉及金額4844萬美金（折合人名幣3.32億元）。

這是長城汽車首次披露有關俄羅斯經銷商欺詐一案，距離事件發生已經過去三年半。不過這也給中國汽車出海敲響了警鐘。

在國內，盡管面臨重重困難，但是以長城、吉利為代表的自主品牌堅而有力，蓬勃發展，中國自主品牌發展趨勢良好。不過中國的汽車“出海”環節依舊薄弱，與進口不成比例——這其中就包括德系日系等搶占了中國車市很大一部分市場。于是，找尋一條能長期發展的路勢在必行。但是這一條路怎么走，成為了關鍵所在。

“出海”對于自主品牌而言是一個機會

2004年上汽收購羅孚名爵；

2009年北汽收購薩博；

2010年吉利收購沃爾沃；

2017年，吉利收購寶騰汽車以及豪華跑車路特斯；

......

這些成功“走出去”的成功案例仿佛給自主品牌打了一劑強心針。但比起收購，更多的是出口外銷。

就以往發展情況來看，中國自主品牌出口大多數集中在中東，拉美，東南亞和非洲。就比如說埃及，作為中東汽車產業的龍頭老大,汽車產業基本上解決了埃及34%的就業,雖然歐美品牌仍占據著主要份額,但消化中國品牌汽車的市場潛力很大，大的市場需求和市場潛力給了中國車企機會，然而風險與機遇也是同時存在。

以長城汽車這次的訴訟為例，在2015年10月，長城提起訴訟以及多輪仲裁，法院還是駁回了長城的部分訴訟請求。3.23億，盡管這個數字對A股總市值超過834億（更新時間2019年7月4日）的長城汽車來說不會產生重大影響，但盧布貶值和經濟制裁地“花樣”也給選擇向外擴張的自主品牌結結實實地上了一課。

國內市場發展受限，向外擴張又困難重重。那么，自主品牌的發展之路還走不走？

走！自主品牌走向世界之路無可避免。就像7月3日百度AI開發者大會被潑水事件，李彥宏表示：“人類通往AI時代的路上困難重重”一樣，自主車企想要走出去空難亦然，但是走在泥濘地里才有腳印，踩在荊棘路上才知遠方。一個企業要想做大做強，“站起來”和“走出去”勢必發生，借鑒出口成功案例，總結失敗的教訓與經驗。艱難困苦，玉汝于成，不經歷篳路藍縷，哪里尋得王者之氣？

近年來，中國自主品牌探索海外市場的深度和廣度的不斷刷新，其面臨的問題和障礙也日益顯現。

碰到的問題包括貨幣匯率不固定，經濟形勢變幻莫測，汽車出口經驗較少和具體到當地當時的法律法規、宗教信仰以及局部貿易壁壘等等。阻礙主要則是政治風險和對于一些外來投資企業的區別對待，比如2008年經濟危機的背景下，為了保護本土企業，俄羅斯政府對于以SKD進口的汽車散件的車身部分關稅提至5000歐元/車身，導致長城在俄羅斯市場成本增加。為了能順利且富有成效的“出海”，自主品牌又該怎么做？

了解自身優劣勢，并合理利用它們

乘著政府支持的風。國家牽線是一條路，它能讓事情變得高效。早在2013年，人大代表王鳳英就提出議案：加強中國汽車海外投資建廠的政策指導和服務支持。為了避免整車出口的高稅率，自主品牌在海外建廠很有必要，這一議案完全說到了車企的心坎里。

其次是合理利用經濟外交（即國家出面為實現經濟目的而驚醒的外交活動），比如2014年中國主席會見普京，中俄雙方簽訂西線天然氣協議等多項能源合作就是很經典的案例。經濟外交的好處就是完全正式簽署，避免了很多包括稅務、匯率等的出入而受到影響，從而達到合理順利“出海”的目的。

乘著自身奮發之風。拋開客觀因素來看，一個企業的發展情況跟自身的情況有著絕對的關系，這其中就包括產品品質，創新力等硬實力，也包括傳播、營銷等軟實力。尤其是深處一個高速發展的電子信息時代，創新是一個企業發展的根本。沒有創新力的產品，是經不起推敲的存在，即便能暫時取得成功，也只是曇花一現。

車企更是如此，哈飛，青年蓮花，北京二汽等等不勝枚舉，就拿北京二汽來說，“他不破產誰破產，多少年了，技術老舊，制度落后......”網上傳言雖然有些狠，不過事實確實如此。車市永遠在那，不過蛋糕只分給有準備的人。

斬破區別對待之浪。受到政治經濟等大環境的影響，就像華為在美國遭受到的不公平的待遇一樣，很多國內企業國外會遭受到不公平的待遇。這時，溝通就顯得十分重要，盡量避免不恰當反應，具有前瞻性的對話往往能讓問題“剎車”。

在調查清楚的前提下敢于站出來，拿產品說話。為什么美國對華為頒布禁令？因為華為的強大讓他們懼怕。當企業遭遇不公平對待時，換個角度想想，也許只是單純的因為你太強，引起了對方注意和恐懼，才有了后續不公平事件的發生。

斬破敲詐毀約之浪。起之前上汽的海外并購被韓國坑了40億；吉利在馬來西亞量產的夭折；奇瑞在巴西投資“失敗”......看到這些案例個個觸目驚心，自主品牌想要“走出去”的航道上，要面對的不僅政治政策的水雷，還有市場背景的風雨，更有敲詐毀約的暗礁，實在是道阻且長。

從這些案例來看，自主品牌學到很多。所以，我們更要依靠自身的努力，自身的強大來反擊。依靠政府政策和法律法規，拿實力和事實說話。在調查清楚實情的情況下合理合法維護自身權益，嚴厲打擊惡意敲詐毀約的違法犯罪行為。

做到這些，讓“出海”變成順勢而為

企業“出海”在穩不在早。企業向海外擴張，功課必須要做足，找準自身優劣勢。好的繼續發揚，不好的要敢于改進，善于改進。

哪些是企業需要做的?并不能一言以蔽之。包括自身要做好出口市場調查，相應的落地規劃、貨幣結算方式、法律法規、建立完善的供應體系、在起步階段敢于投入資金、提高產品研發能力、人員管理、供應商培訓、金融服務、搭建監看的供應鏈、加大本地的研發生產，甚至吸引國內經銷商去當地工作等等。

具體點的話，比如中國車針對出口國家環境的適應性改造不夠，對于海外環境和法規的適應能力和改進是中國車企普遍要大幅度提升的地方。那么，就要要求企業改善對陌生市場環境的適應能力，提高對當時法律法規的適應能力以及產品后續服務能力。

總之，磨刀不誤砍柴工，準備的足夠努力才能看起來毫不費力。自主品牌出口任重道遠，擴張求存之路也絕非一日之功。

董小姐說中國汽車有點粗制濫造讓她有點不滿意。雖說言有所偏，算不得公允，但也給中國汽車自造提出問題，敲響警鐘。車企更要實現自身產品監管的嚴格化，嚴格把控產品質量的關口，從根源上切除影響企業乃至國家聲譽的“腫瘤”。

要知道產品不僅代表著企業，也代表著國家，優秀的企業總是富有高度的使命感與責任感。信任建立不易，信任重建更難。破鏡難圓，打破的鏡子再怎么修復都會有裂痕，這個裂痕叫你有前科。

再者就是，不怕難賣車，就怕沒服務。回想聯想集團的發展，從一個名不見經傳的小企業走向國際化的著名品牌。它之所以能成功，除了用心做產品之外，就是它早期的7*24的服務抓住了用戶的痛點，抓住了同行的弱點。認真抓緊賣車的服務精神，換位思考。時常向自己提問：假如自己是用戶，會因為自己的服務而買車嗎？

長城汽車董事長魏建軍曾發表過“中國汽車市場接近飽和”的言論，也是業界的一個普遍認知。那么隨著企業的生存需要以及品牌向上發展，對銷量提出要求日漸提高。但是面對車是寒冬，外資搶占，合資圍剿，困難重重，自主品牌就必須要走出去。

當你腳下堅實，就很難被絆倒，畢竟收拾行囊才能更好地出發。自處品牌的“出海”乘風破浪終會有時，現在要做的就是櫛風沐雨，砥礪前行。