具體而言，不少鋰離子電池事故與電解液有關。吳鋒表示，他的團隊已研制出寬電化學窗口/高熱穩定性和高室溫離子電導率的固態化電解質，還研制出可以匹配安全和長壽命固態電池體系的納米復合固態電解質，以及基于納米TiO2與離子液體的高安全性凝膠電解質。

電解質從液態到固態的發展，無疑會使得未來高比能電池的安全性得到更好的保證。

而談及備受關注的電池使用成本問題，吳鋒表示，“實現低成本的途徑在于提高電池比能量和循環穩定性，采用低成本材料，更新電池材料體系，變革制備工藝，實現廢舊電池的有效回收與再生、打造產業鏈，強強聯合、資源共享。”

據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬噸至17萬噸的規模。“在發展廢舊鋰電池回收技術上，我們應該集合全產業發力，重點環節逐個突破。”

吳鋒帶領的團隊正在研究天然有機酸用于電池正極材料的回收技術。

電動汽車的智能化舉世矚目

回到市場層面，對于新能源汽車，消費者還有兩個關注的焦點：續航里程和充電時間。

“作為一個普通消費者，我希望電動汽車續航里程達到300km以上，這在北京也基本夠用了。汽油車加一次油一般也不是一次就用完了，當然，每個人的駕駛需求和習慣也不一樣，有些人只是上下班用，那300公里應該是夠用的?！眳卿h笑道。

這顯然是一個很接地氣的“目標”，市場上續航超過300km的新能源汽車正在不斷涌現。

當被問及充電時間多久可以接受時？吳鋒雖然沒有給出具體答案，但表達了對相關技術的看法。“目前電動汽車的充電速度還不盡如人意，這與電池的種類和性能有關，關鍵在提高電池的功率密度，另外在一些場合，也可以采用快速換電技術，這對于用電的削峰填谷很有意義，各方面的技術都在根據市場需求不斷發展中。”

據悉，蔚來的電動SUV ES8上就采用換電方案。蔚來汽車CEO李斌還表示，“在中國，燃油車能去的地方，ES8必須到達。”

而關于真正的未來，從全球的新能源汽車發展趨勢來講，除了動力技術以外，車輛智能化技術也在變革中。“這是一個發展趨勢，汽車的智能化實際上也隱含著汽車電動化的必然。以后，電動汽車除了是交通工具，還要具備進行能源轉換的能力。目前汽車的智能化發展已經引起了各界的關注。”

以電動汽車為儲能終端的能源互聯網、汽車互聯網、信息互聯網進行相互的融合，可能將成為未來的一個發展趨勢。