自動駕駛巨頭 Waymo 開始了國際化之路。美國時間周四早間，Waymo 宣布與雷諾-日產達成合作，共同探索在法國和日本推出無人駕駛出租車服務和無人貨運服務。Waymo 在聲明中表示，這項合作的早期階段，合作各方將會共同解決在法國和日本推出自動駕駛服務會遇到的商業、法規和監管方面的問題。Waymo CEO John Krafcik 表示，此次合作對 Waymo 來說，是一次將該公司的技術向全球拓展的機會。作為合作的一部分，Waymo 將會與該聯盟聯手，在日本和法國推出無人駕駛商用服務，未來還可能向其他市場擴展，但中國并不在其中。除此之外，雷諾和日產將會在法國和日本成立新的合資公司，致力于在兩地提供無人駕駛出行服務。

（來源：Waymo）在過去的幾年中，眾多領先的自動駕駛公司都先后與汽車廠商達成合作，聯盟化的趨勢明顯。如 Waymo 在美國的主要競爭對手Cruise已經被通用招致麾下，成為通用的自動駕駛子公司；福特以 10 億美元投資了 Argo AI，在福特與大眾的聯盟中，大眾也可能獲得部分 Argo AI 的股份；此外，Uber 的自動駕駛部門則獲得了豐田的投資，Aurora 則在上周與現代汽車達成合作。雷諾-日產-三菱聯盟是全球最大的汽車制造商聯盟之一，2018 年，該聯盟全球汽車銷售量超過了 1070 萬輛。日產 CEO Hiroto Saikawa 表示，公司在汽車行業的專業能力將能夠與 Waymo 的優勢相結合，探索為客戶創造新價值的機會。

（來源：Waymo）自動駕駛技術有著廣闊的商用前景，這已經成為了行業共識，但商業化路上困難重重。Waymo 脫胎于 Alphabet，多年的先發優勢和人才、資源支持，讓其成為無人駕駛領域的絕對頭部公司，這點可以從公司估值和路測等數據中得到體現。但盡管如此，其在商業化方面的進展也不如公眾預期。2018 年底，Waymo 在美國鳳凰城地區首推無人駕駛出租車服務，但至今未能把車子開出鳳凰城。依賴高精度地圖、車輛高昂的造價和隨車配備安全駕駛員，這些因素都阻礙了車隊和服務范圍的擴張。除此之外，法規的限制也是一個重要因素。目前各個國家乃至不同地區對自動駕駛車輛的測試和試運營都有不同的監管，因此，各自動駕駛公司都致力在更多地區獲得測試、運營牌照。在此次 Waymo 與雷諾-日產的合作中，聯盟在各個國家已有的資源和影響力，將有助于 Waymo 在法規等層面取得突破。