一向保守的豐田章男，開始大膽了。

5月29日左右，東京新聞社、日經新聞社等多家媒體相繼報道：豐田汽車集團擬投資滴滴出行600億日元（約合人民幣38億元）。

此外，消息還指出，豐田汽車作為日本最大的汽車制造商，為提高移動出行服務，還考慮在中國成立一家新的移動出行服務公司。并且豐田還將考慮在2020年左右提供當地生產的電動車型，滴滴目前已經與豐田在開發的電動汽車領域開展合作。

對此，豐田汽車發言人Kensuke Ko回應稱，“我們目前沒有什么可宣布的消息”。隨后，豐田中國品牌部相關負責人就此對媒體側面作出回應：“和滴滴的合作是2018年初就確定了，會在移動出行服務領域展開合作”。至于滴滴方面，目前尚未有回復。

事實上，豐田章男早就準備在這個未知的領域里大戰一場了。雖然投資滴滴的事還模棱兩可，但可以肯定的是，這是豐田轉型出行服務領域的一次大踏步。

豐田和滴滴的合作，早有基礎

2018財年利潤縮水25%，轉型迫在眉睫

自從在CES炸裂一番后，豐田章男一年三次出手出行領域。

2018年6月，豐田宣布對新加坡打車服務公司Grab注資10億美元；同年8月，豐田宣布向Uber投資5億美元，今年，又傳來豐田投資滴滴的消息。

如此心切地合作、轉型，源于什么呢？

2018年度財報發布會上，豐田章男眉頭緊鎖著說：豐田必須要厲行節約。每一個人，每一個組織都需要有節約意識。要從根本上評估固定開支，每一項日產的開支，重大市場活動的開支，重大項目的開支，都會被嚴格審查。

蔚來資本管理合伙人張君毅分析稱，對于車企而言，在當前車市遇冷的情況下，布局出行服務是大勢所趨，現在大部分車企都不是自己直接做，就是投資第三方。

“豐田正在與多家企業一起合作向轉型為移動出行服務供應商而努力，在中國市場，豐田會與許多中國企業開展合作。”豐田中國品牌部相關負責人向媒體表示。至此，對于豐田而言，和滴滴出行合作事宜的明朗化便成了順理成章之事。

合作不過是為了轉型。“汽車產業正在經歷百年一遇的大轉型，無論是對手還是游戲規則，都已經發生了改變。要在一個未知的領域，打一場大戰，要再造豐田，從一家汽車公司轉型為一家移動出行公司。”豐田章男說。

這并非權宜之計，而是重要戰略之舉

去年年底，在“智電資本論”中，鼎暉投資成長基金執行董事朱衛星曾這樣告訴我：“整個汽車產業的創新很活躍，它的變革就在眼前。從硬件端來講，很多變革正在進行中。同時，硬件端的變革肯定會造就很多新的服務模式出來。所以說，在國內，新能源汽車領域的創新活動非常活躍。包括技術、商業模式上的創新”。

不亞于造車新勢力，共享出行是資本的寵兒。共享出行包括帶司機的網約車模式和不帶司機的分時租賃模式，在一級市場，這兩個方向都被資本所熱捧，網約車模式更是引發了百億美元級別的燒錢大戰。

而對于豐田而言，就像豐田章男在財報會上說的那樣，他們似乎已完全做好了準備，“要在一個未知的領域，打一場大戰了”。

在中國汽車工程學會、中國汽車人才研究會名譽理事長、華汽汽車文化基金會理事長付于武看來，“這絕不是豐田的權宜之計，是在新形勢下，做出的重要戰略轉型之舉。全球汽車產業都在調整發展方向，從汽車產品的制造商轉為出行的服務商。豐田章男已經做了公開的鄭重承諾！”

“豐田公司是值得尊敬的公司，在新的歷史節點，總是堅定地謀求發展和轉型”。