一只南美洲的蝴蝶扇動翅膀，可以引起美國得克薩斯州一場龍卷風(fēng)。 如果把飛機(jī)視作蝴蝶，可能就有某一只「蝴蝶」，讓 2018 年世界氣象組織發(fā)布的《氣候狀況聲明》里這些糟糕狀況發(fā)生：春夏兩季，歐洲大部分地區(qū)出現(xiàn)異常高溫； 8 月，印尼遭遇 20 世紀(jì) 20 年代以來最嚴(yán)重的洪災(zāi)，140 多萬人流離失所；北極圈以北，高溫和持續(xù)時間均創(chuàng)歷史紀(jì)錄...... 氣候變化漸漸失控，而數(shù)據(jù)顯示 2% 的人類產(chǎn)生的二氧化碳排放都來自航空旅行。但如果這些「蝴蝶」全都變成電動，或許能協(xié)助將未來的氣候風(fēng)暴扼殺于搖籃。 而挪威，正打算成為「電動飛行」的先鋒。

▲ 挪威斯洛文尼亞制造商 Pipistrel 生產(chǎn)的電動飛機(jī) 在這個幅員遼闊的國家，大部分地區(qū)都被山脈和海洋隔絕，很多居民住在峽灣和偏遠(yuǎn)島嶼，因此短途航班成為比道路行車更重要的交通方式。 挪威機(jī)場集團(tuán) Avinor 負(fù)責(zé)人 Olaf Mosvold Larsen 表示： 再加上挪威人口稀少、電力工業(yè)發(fā)達(dá)（98% 的電力來自水力發(fā)電），因此成就了當(dāng)?shù)匕l(fā)展電動飛行的絕佳市場。這也是我們比起全球所有國家的獨(dú)特優(yōu)勢。

▲ 挪威. 圖片來自：Alamy 通過電動飛行，人們不僅可以消除尾管排放，降低環(huán)境噪音、達(dá)到更環(huán)保的目的，同時還能減少廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目（如隧道和橋梁），以及飛機(jī)昂貴的運(yùn)營成本。對普通乘客來說，機(jī)票也會隨之降低票價。 另一方面，電動機(jī)比燃?xì)廨啓C(jī)更小更輕，因此人們可以對飛機(jī)進(jìn)行更創(chuàng)新的外觀設(shè)計(jì)，包括改造固定翼、旋翼和傾斜翼等等，讓飛機(jī)有更強(qiáng)的運(yùn)行能力，像美國宇航局的實(shí)驗(yàn)性 X-57 電動飛機(jī)，就有 14 個電動馬達(dá)被集成在機(jī)翼里。

▲ NASA X-57 「我們的目標(biāo)是到 2040 年，讓所有國內(nèi)航班都用電動飛機(jī)取代耗油量大的噴氣式飛機(jī)，作為應(yīng)對氣候變化的一部分。」Olaf Mosvold Larsen 說道。 為了做到這一點(diǎn)，挪威機(jī)場集團(tuán) Avinor 從 2015 年起就一直在調(diào)查電動飛行實(shí)施情況，以及未來落地的可能性。 2018 年 6 月 18 日，一架電動飛機(jī)在挪威進(jìn)行了首次飛行。挪威交通運(yùn)營部長和斯堪的納維亞（包含挪威的半島）國家機(jī)場運(yùn)營商負(fù)責(zé)人坐在這一架小型雙座電動飛機(jī)上，開啟了一次順利的短途航班。

▲ 人們正在觀看這架名為 dAlpha Electro G2 的雙座電動飛機(jī)飛行.圖片來自：REUTERS／Alister Doyle 但去年的飛機(jī)很小，射程也有限，因此 Avinor 計(jì)劃在 2020 年讓 4 座 6 座的電動飛機(jī)也進(jìn)入市場，不過為了降低開發(fā)成本，這兩年的電動飛機(jī)主要配備電動機(jī)飛行，預(yù)計(jì)到 2025 年，第一臺電動或混合動力電動飛機(jī)就會在挪威的常規(guī)商業(yè)交通中使用，座位也會升級到 19 座。 目前，Avinor 表示技術(shù)已經(jīng)到位，零碳和低碳的解決方案準(zhǔn)備就緒，保證飛機(jī)充電系統(tǒng)可以正常運(yùn)行，在短途航班上，也已經(jīng)能用電動或混合動力飛機(jī)取代噴氣式飛機(jī)。 但是，他們?nèi)孕枰粩嘞蚺餐峁┙ㄗh，關(guān)于加快向挪威電氣化航空過渡的激勵措施，和促進(jìn)電動飛行落地的政策工具。因?yàn)橐岆妱语w機(jī)正式登上自主民用客運(yùn)航班，除了需要大量資金資助外，整個航空生態(tài)系統(tǒng)都要做好充足的準(zhǔn)備。

▲ Alpha Electro G2 雙座電動飛機(jī).圖片來自：REUTERS／Alister Doyle 同時，不可否認(rèn)的是，我們現(xiàn)在仍處于一個電動飛機(jī)的早期開發(fā)階段。 實(shí)現(xiàn)完全電動飛行還有很多難點(diǎn)，除了上面提到的飛機(jī)大小和乘客容量問題，其中最不可忽視的就是電池問題。 完全電動飛行的飛機(jī)需要足夠輕盈，電池需要足夠大的容量，且機(jī)身不能熱量過高，還得持續(xù)保持有電狀態(tài)。如果要實(shí)現(xiàn)長途飛行，電池技術(shù)方面還得有突破性的技術(shù)進(jìn)展。 所以，新的電池解決方案也在抓緊測試中，包括生物燃料發(fā)電、混合燃料發(fā)電、飛機(jī)渦輪發(fā)電和充電等等。

▲Pipistrel 建造了一系列電動輕型飛機(jī). 圖片來自：Alamy 不過電動飛行的趨勢也已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)掀起來了。 美國、荷蘭、瑞典、蘇格蘭等數(shù)十個國家都在建立類似項(xiàng)目，波音公司、勞斯萊斯公司、西門子公司、美國宇航局和眾多初創(chuàng)航空公司也沒停下來，進(jìn)行著電動飛機(jī)、電動空中出租車、無人飛機(jī)的研制，空中客車公司有個名為 E-Fan X 的項(xiàng)目，就在準(zhǔn)備通過混合動力電的解決方案，讓電動飛機(jī)能夠飛行 100 公里，搭載 1000 名乘客。

▲ 德國初創(chuàng)公司 Lilium 公布了一款五座噴氣式電動空中出租車 一切，都是為了實(shí)現(xiàn)我們更便捷環(huán)保的生活，為了我們賴以生存的地球能可持續(xù)發(fā)展。 畢竟現(xiàn)實(shí)中沒有《復(fù)仇者聯(lián)盟 4》中穿梭時空改變未來的情節(jié)，而全球變暖也不可逆轉(zhuǎn)。