電動汽車革命即將到來，但它可能不會由美國來推動，而中國將走在革命道路前列。

我對電動汽車的研究已長達十年。這些年的研究讓我確信，燃油汽車到電動汽車的全球交通轉型遲早會到來。現在這種轉變已經在中國出現，中國有著世界上最大的汽車市場，數據顯示2018年中國售出了2300萬輛汽車。如今西方國家汽車擁有量接近飽和，而中國仍有數億家庭根本沒有汽車——更不用說兩輛或更多了。

許多中國家庭正計劃購買電動汽車。2015年，中國的電動汽車銷量已經超過了美國。2018年，中國汽車銷量超過110萬輛，占全球電動汽車銷量的55%以上，是兩年前美國購買量的三倍多，美國當年的電動汽車銷量僅為35.8萬輛。

2014-2018年全球插電式電動車銷量：

中國電動汽車市場的增長速度遠遠超過歐洲、美國、日本和世界其他地區的總和。

影響電動汽車價格的一個關鍵因素是電池的成本，而中國已經占據了全球電動汽車電池市場的一半以上。電池價格在持續下跌。行業分析人士表示，五年內，電動汽車的價格將低于汽油或柴油汽車。

據預測，隨著電動汽車電池需求的增長，到2021年，中國電動汽車電池產量將占全球的70%。

2010-2018年電動汽車電池每千瓦時花費的價格：

電動汽車電池所花費的價格正在迅速下降。隨著技術的進步，預計未來價格會更低。

政府的強力支持

中國的汽車工業雖剛剛起步，但雄心勃勃。在燃油汽車生產方面，中國的效率和質量一直無法與老牌汽車制造商相比，但電動汽車制造相對簡單些，這為中國企業帶來一個新的競爭機會。

因此，中國政府選擇將電動汽車領域列為“中國制造”的10個核心商業領域之一，以推動先進工業技術。政府下達的政策包括投資數十億美元以補貼電動汽車和電池的制造，以及鼓勵企業和消費者購買電動汽車和電池。

政府也意識到發展電動汽車可以幫助中國解決一些關于能源和環境的迫在眉睫的問題：大規模的空氣污染讓一些重點城市陷入困境，國家安全官員擔心中國進口的石油量，畢竟中國現在對全球溫室氣體排放增長貢獻最大。

新生勢力

現在已有多家中國汽車制造企業成立，并從政策層面獲得了不少補貼。比亞迪就是其中之一，它的總部位于深圳。十多年前，億萬富翁投資家沃倫·巴菲特（WarrenBuffett）以2.32億美元的價格收購了該公司約四分之一的股份，目前該股價值已超過15億美元。

事實證明，比亞迪最初向美國出口汽車的計劃列的為時過早，最后以失敗告終。隨后比亞迪開始重點關注中國汽車市場，以及為全球市場生產電動巴士，目前已占據主導地位。

不過，即使比亞迪的電動汽車計劃受挫，還會有很多其他的中國公司替補上來。

圖注：比亞迪2019年推出的360EV電動車，是一款全電動SUV。

進一步的支持

除了政府發放補貼以確保比亞迪及其競爭對手擁有足夠多的客戶外，中國政府還出臺了新的規定。即要求所有在華銷售的汽車制造商（無論是國內企業還是外國企業），都必須通過一個復雜的信貸公式，將一定比例的銷售收入用于電動汽車。隨著時間的推移，這一要求會越來越嚴格，未來可能要求每家公司到2025年至少將7%的銷售額用于電動汽車。

大型國外汽車公司在中國也進行了大量的投資，它們很難放棄中國市場。舉個例子，大眾汽車目前有40%的產量是在中國銷售的，這也是該公司大力開發電動汽車的一個主要原因。

中國國內汽車制造商基本尚未涉足出口市場。電動汽車行業分析師JosePontes表示，國內汽車制造商不愿這么做有三個原因：第一，中國市場足夠大，能夠消化他們目前的產量；其次，中國有許多汽車公司品牌在西方完全不為人知，因此消費者在從一個陌生的品牌購買汽車時會持謹慎態度；第三，他們的汽車還不符合美國和歐洲嚴格的安全規定。

不過，所有的這些障礙都可以通過時間和金錢來克服。中國電動汽車公司有可能會打入西方中低收入市場，就像60年前的大眾汽車一樣。

如果這種情況發生，廉價、高效的電動汽車分布區域可能會從中國擴散到西方，甚至超過特斯拉和其他歐美電動汽車。西方政府只有通過關稅和其他貿易壁壘保護其汽車制造商，才有可能制止這一現象。