外界對于電動車的安全質疑，此前一直在不斷積累，借著這兩起發生在國內外兩大電動車標桿企業身上的事故大爆發了。

4月21日晚間，上海一輛特斯拉Model S在小區地下車庫突然自燃爆炸；22日午后，西安一輛蔚來ES8在維修時燃燒。所幸的是，兩起事故都沒有人員傷亡。

不到24小時內兩場大火，從特斯拉到蔚來，電動車在中國更『火』了。這兩起事故大大提升了社會對于電動車的關注度。只可惜影響是反面的，大大提升了社會對于電動車安全性的擔憂。

更夸張一點說，過去數年社會公眾好不容易樹立起來的對于電動車的信心和接受度，恐怕都被這兩把火燒光了。

舉兩個例子，一位資深媒體人士，非常認真地說，以后一家老小一起出行時，再不會開家里那輛電動車出門了。

還有朋友圈里流傳的兩張讓人哀嘆的照片，一張是停車場里一輛特斯拉周邊空蕩蕩，沒人敢停旁邊。另外一張是停車場豎起警告牌：電動車禁止入內。

這兩方面的例子，很好地代表了特斯拉和蔚來們面臨的公眾信任危機：

一是媒體層面，造車新勢力們的產品可靠性、安全性等其實在媒體眼中一直是打問號的，現在這兩起事故更進一步加大了這一質疑。

二是公眾層面，連特斯拉、蔚來這樣號稱國內外標桿企業，售價幾十萬甚至百萬的電動車，安全性都沒保證，普通百姓怎么敢放心去買10幾萬的電動車？

別說讓掏腰包買了，以后見到了可能都要繞道走。

即便拋開媒體所秉承的觀察質疑的立場不談，新造車企業在車展上展出的外表光鮮的產品，在懂車愛車的人眼中依然有『毛坯房』的感覺，從設計到工藝都有不少待改進之處。

再加上行業專業人士的私下多種『劇透』，不少媒體人士其實對于造車新勢力們的品質、安全漏洞一直有所耳聞。

比如被視為全球電動車領跑者的特斯拉，不止一位汽車行業專業技術人員私下透露過，像特斯拉那樣技術水準甚至續航里程的電動車，自家車企也能造出來，但是無法通過品質控制部門的檢測。

因為高續航里程背后就是大量電池組，電池數量越多、能量密度越高、充放電功率越大的產品，往往發生故障的概率也就越高。

而按照傳統車企的安全與品控標準，特斯拉那樣高續航里程的電動車，在出廠時是無法達標的。甚至有人直言，特斯拉之所以能比傳統車企巨頭們更早推出電動車，續航里程還領先，很大一個原因是其敢于突破傳統車企不敢突破的『安全底線』。

傳統車企在過去幾十年甚至上百年過程中積累的品質控制與安全方面的經驗與標準體系，決定其在電動車等新生事物上難免要『保守一些』。

還有有中國版『特斯拉』之稱的蔚來一直力推的換電技術，業內也一直有不少疑問，除了商業模式是否可行不得而知，更重要的是安全問題。有豪華品牌車企高管表示，其曾在換電道路上研發了5-6年，最終因為安全問題放棄。『安全碰撞測試不達標，品控部門不放行。』

因此，媒體和公眾對于造車新勢力們的態度也不是整齊劃一，一部分相對溫和些，認為即便產品不完善，但造車新勢力們在營銷、服務和渠道方面確實有創新，持肯定開放態度，甚至身體力行成為其用戶；有些則激進些，認為產品和技術根本不過關，營銷上忽悠媒體和公眾，該痛批。

眼下特斯拉和蔚來們需要擔心的是，接連不斷的安全事故，極大動搖了溫和派對于自己的信心。

特斯拉此前在全球已經有不下50起事故，如果說以前的安全事故，有些還可以『甩鍋』給客戶濫用自動駕駛功能、充電樁等外部原因，但這次事故則很難甩鍋，因為車輛自然爆炸時沒有充電，也沒有在路上，而是在停在車庫完全靜止的情況下，很難甩鍋給外因。

當然，特斯拉這起事故的最終原因還要以消防等專業機構調查的結果為準。但此事已經極大地影響了車主們的信心。這次事故中特斯拉車主接受媒體采訪時說的『爆炸半小時前還在車里』，估計不少特斯拉車主都看了心頭一涼。

蔚來這次起火事故，表面看來是跟特斯拉事故太近跟著『躺槍』了，但偶然背后是否有必然，在蔚來等國內造車新勢力的綜合技術實力還不及特斯拉的情況下，大家共同的擔憂是：即便沒有這次，也可能會有下次。

外界對于電動車的安全質疑，此前一直在不斷積累，借著這兩起發生在國內外兩大電動車標桿企業身上的事故大爆發了。

不由得想起早在電動車推廣之初，有業內專家預警：如果不重視安全，幾場大火，就會把整個電動車行業拖入深淵。如今看來，并非危言聳聽。在新能源補貼大退坡的情況下，不知道近期這兩起電動車事故，是否會成為改寫電動車市場走勢的『黑天鵝』事件。

事物總是在矛盾中發展的，目前看電動車依然是汽車行業未來的大趨勢大方向，特斯拉和蔚來們要想繼續保持電動車行業標桿的角色，也要擔當起責任，在安全、品質控制方面做出更大努力，把安全放到首位。

接下來，特斯拉和蔚來等造車新勢力，都要回答以下兩方面問題，才能重新贏得外界信任。

一是，自家的產品是否真的安全？通過了哪些嚴苛測試？二是品質控制是否和傳統車企一樣嚴格甚至更高？

至少在電動車大熱的這幾年，造車新勢力們傳遞更多的是自己產品如何科技智能，用戶服務如何用心；對于業界流傳甚廣甚至媒體公開質疑的產品和技術問題，則很少有資料詳實、令人信服的剛正回應。

即便造車新勢力宣稱自己在以上兩個問題上做的很好了，也希望政府相關部門重視電動車的安全問題，加大監管力度。即便參加認證測試的車輛沒問題，生產線上大規模批量生產則未必能保證同一水準。

即便在傳統車領域，生產一致性問題一直是中國車企的一個軟肋，每次質量部門抽檢都會有大名鼎鼎的企業『上榜』。造車經驗并不豐富、時間緊任務重的造車新勢力們恐怕也很難避免這個坑。

今年年初參加充電聯盟的一次行業會議，北京市政府的一名官員對于前來參會的充電樁企業負責人再三強調：一定要注意安全，誰出了安全事故，誰退出北京市場。希望今后電動車領域質量監督治理也能有這樣的『鐵腕』。

一百多年前，電動車因為更先進內燃機技術的出現而被擱置，一百多年后，電動車不能因為安全問題不過關再折進去。千里之堤潰于蟻穴，一粒老鼠屎打壞一鍋羹的案例比比皆是，而葬送公眾對電動車消費信心，也只需要一兩次轟動社會的『爆燃』事故。