昨日早上，一特斯拉在車庫

自燃起火的風波還未過

中國“造車新勢力”蔚來

也遭遇汽車“自燃事件”

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22日下午，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒。蔚來方面通過官方微博對此事進行了確認，蔚來工作人員和當地消防部門一起，迅速趕到現場，現已撲滅明火。現場無人員傷亡，也無其他財產損失。

目前起火原因不明，蔚來已對此展開調查，并表示會及時對外公布調查結果。

受此影響，蔚來美股盤前大跌5.8%，截至發稿，跌幅為5.43%。

同時，兩段疑似“蔚來ES8自燃”的

視頻畫面在網上流傳

其中一則視頻顯示3輛并排停靠的蔚來汽車，遠端一輛車疑似出現自燃，現場有人正使用滅火器滅火。

第二則視頻中，近端2輛蔚來疑似已被撤走，留下的這輛蔚來汽車傳出濃煙，現場有工作人員使用鐵棍砸車窗。

需要注意的是，從網上流傳的視頻來看，發生燃燒蔚來汽車，濃煙是從汽車后輪方位傳出；而在特斯拉自燃事件中，濃煙是從車底傳開。

而另有照片顯示，待消防人員趕到現場撲滅明火后，出現自燃情況的那輛蔚來ES8已被燒成空殼。

不過上述視頻內容和畫面均未被蔚來官方證實。

兩起事件發生間隔不到24小時

起火原因均未確定

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬在接受每日經濟新聞采訪時稱，“電動車起火只是一種現象，重點是背后的原因。可能是電池外部短路 ，導致熱量急劇上升引起燃燒，更為嚴重的是電池內部短路，電解液燃燒導致的燃燒。”

王子冬解釋說，為了追上補貼變化周期，一些動力電池企業一方面縮短了電池的測試驗證時間，另一方面選擇物理改進方法，削弱了動力電池的安全性能。

“研發一個產品，在所有流程都正常，且不出任何意外的情況下需要兩年多的驗證，正常的都需要3年。而現在只有一年半，這不符合客觀規律。”他指出。

根據國家質檢總局缺陷產品管理中心于去年10月31日發布的數據顯示，截至2018年10月21日發生的電動車起火事件已經達到40余起。

對此，據《科技日報》消息，在去年年底在北京召開的第二屆儲能電池技術發展方向研討會上，有專家指出，液態鋰電池為何會頻發爆炸，原因在于傳統鋰電池在大電流下工作有可能出現鋰枝晶，從而刺破隔膜導致短路破壞；電解液為有機液體，在高溫下會加劇發生副反應、氧化分解、產生氣體、發生燃燒的傾向。

專家認為，全固態鋰離子電池采用固態電解質替代傳統有機液態電解液，有望從根本上解決電池安全性問題，是電動汽車和規模化儲能的理想化學電源。