2018年，中國新能源電動車銷量超過125萬輛，在中國車市出現28年來首降的情況下，唯有新能源汽車成為萎靡市場中的一抹亮色，逆勢上揚。目前，自主品牌新能源產品已經經歷了發展初期，其在電池密度、續航里程方面已經超過了部分合資新能源品牌，甚至能夠做到反哺合資新能源電動產品。自主品牌新能源產品正朝向更高端化、智能化與長續航的階段邁進。本期科技榜就為大家盤點一下國內自主品牌電動化的進程。

比亞迪：新能源汽車的引領者

北汽集團：純電動銷量一哥

北汽集團依托北汽新能源發展新能源汽車，北汽新能源還是自主品牌中最早獨立于北汽集團且獨自上市的新能源汽車品牌。值得一提的是，2013年開始，北汽新能源已經連續五年獲得國內純電動車銷量第一的成績。

能源服務：北汽新能源推出的“輕享充電吧”APP移動客戶端平臺，可以全面快速查找公共充電樁、精確導航、充電狀態遠程掌控、便捷支付、私樁分享等需要。到目前為止，已經接入了120000+充電樁數據，覆蓋220多個城市。

同時，北汽新能源也是國內最早開展換電模式的新能源企業，其快換版電動車，被應用于城市出租車領域。

2017年，北汽新能源發布“擎天柱”計劃。根據北汽新能源的規劃，2022年，擎天柱計劃總投資將達到100億元，運營城市1000個，其還將在在全國范圍建成3000座光儲換電站；投放換電車輛50萬輛，梯次儲能電池利用超過5Gwh。北汽是最早采用換電技術的新能源汽車公司。

新零售模式：2018年3月31日，北汽新能源ARCFOX高端品牌，LITE品牌位于北京來廣營的交付體驗中心正式開業，同時來廣營店也稱為LITE在全國的首家交付中心。

LITE品牌采用 “商場店”+“體驗店”+“服務店”模式，通過打通體驗、銷售、服務三個環節，欲實現1+1+1>3的效果。

該門店業務中不僅具備售前體驗、訂車購車、交付新車等功能，還設有售后服務區域以及維修保養車間。

上汽集團：2020年銷量目標20萬輛

新能源產品不斷豐富的上汽，其高端化產品Marvel X與爆款新能源車型RX5正在上探自主品牌天花板。

根據計劃，到2020年，上汽乘用車三大生產基地整體產能將超過120萬輛。

奇瑞：五年內實現22萬輛產銷目標

奇瑞進入新能源市場較早，前期銷量增長迅速，但由于其產品種類單一，并且前期發展集中在低端電動車，導致后期逐漸失去領先優勢。

長安汽車：第一個提出全面停售燃油車

長安汽車是國內第一個提出全面電動化的自主品牌。但是，現實與理想卻存在不小的差距，長安新能源目前車型雖多，銷量卻不盡如人意。

市場表現：2018年，長安汽車旗下新能源汽車新能源汽車銷量為8.68萬輛，占產品總銷量的4.1%。

產品陣容：長安新能源汽車以純電動車主，主要有逸動EV460、CS15EV、新奔奔EV360、新奔奔EC260，此外還有長安CS75 PHEV、逸動PHEV、新逸動藍動版等三款混合式動力車型，

平臺化：顯然，長安新能源的產品，都是以傳統汽車改造而來。

未來規劃：2017年，長安汽車發布“香格里拉”計劃。根據該規劃，長安汽車將在2025年全面停售燃油車，并計劃投入1000億元用于新能源板塊，加快新能源專屬平臺以及智能化的推進。此外，到2020年，長安汽車規劃打造“大、中、小”三大新能源專用平臺，并在2025前推出33款新能源產品。

江淮汽車：最早發展新能源汽車的自主品牌之一

事實上，江淮汽車2002年就已經開始了新能源汽車的研發，并于2007年成立江淮研究院，是最早進入新能源領域的自主品牌之一。2016年，江淮汽車與蔚來簽訂合作協議，為蔚來代工生產ES8車型。

產品陣容：目前，江淮汽車共有五款新能源車型，且均為純電動汽車，分別為江淮iEV450、iEV4、iEV7L、iEV7S、iEV6E。

平臺化：江淮新能源汽車產品多數仍由傳統汽車改造而來。

市場表現：2018年，江淮純電動汽車銷量為63671輛，約占江淮汽車產品總銷量的14%。

未來規劃：從短期來看，2019年，江淮汽車計劃有10多款產品上市，2020年將推出7款新能源產品，未來還將推出20多款產品，覆蓋個細分市場。

吉利集團：即將迎來全新平臺打造的首款產品

吉利新能源產品發展的前期，吉利新能源幾乎都作為一個板塊存在于吉利汽車之中。2018年，吉利新能源板塊的正式獨立成吉利汽車子品牌，這給了吉利新能源汽車產品更大的發展空間，吉利新能源獨立后，也迎來了基于全新平臺打造的首款純電動車產品。盡管如此，與其他自主品牌相比，吉利在新能源領域的布局依然比較落后，與其自主一哥的身份并不匹配。

產品陣容：目前，吉利汽車主要有帝豪GSE、帝豪PHEV、帝豪EV450三款純電動車型，這幾款車型均由傳統汽車改造而來。同時，基于吉利全新平臺打造的純電動汽車品牌幾何A也在最近開啟預售，根據了解，幾何A為吉利新能源板塊獨立后打造的首款純電動汽車。

市場表現：在過去的2018年中，吉利賣出了150萬輛汽車，其中新能源汽車68549輛，占比4.57%。

平臺化：此前，吉利汽車產品均有傳統汽車改造而來。目前，吉利已經獨立研發純電動平臺PMA平臺，其首款基于該平臺打造的純電動汽車也已經開啟預售。

未來規劃：根據吉利最新規劃，到2020年，其將推出30余款具有競爭力的新能源汽車。吉利汽車董事長李書福曾表示“吉利正加大對新能源汽車的研發投入，預計到2020年，吉利新能源汽車將占據吉利汽車90%以上。目前來看，這個宏大的目標似乎難以實現。

能源服務：去年3月，吉利投資300億在寧波開展項目群建設，其中在建的項目包括新能源汽車電池包項目，建成預計年產50萬套電池包，包括電池、電控、電機等。后續建設的純電動車項目將總投資145億元，達產后可實現年產30萬輛的產能。

廣汽集團：新能源產品反哺合資公司

廣汽新能源是廣汽集團專門成立的用于新能源汽車制造、研發銷售的子公司，廣汽新能源目前的新能源汽車產品雖然不多，但每一款都具有其特色，堪稱精品。甚至豐田汽車董事長豐田章男在訪問廣汽研究院時，也對其新能源汽車的發展大加贊揚。目前廣汽新能源已經在新能源產品上實現了自主品牌向合資車企的反向輸入。

市場表現：據廣汽新能源公布的數據顯示，2018年廣汽新能源全年累計銷量達20,045輛，同比“翻4倍”，超額完成2018年銷量目標。

產品陣容：目前，廣汽新能源共有四款車型，其中有兩款為插電混動車型，兩款為新能源汽車。分別為GA3S PHEV、GS4 PHEV、Aion S、GE3 530。

平臺化：目前廣汽新能源的純電動汽車已經實現了基于純電動平臺的打造，但混動車型依然由傳統燃油車平臺改造而來。

未來規劃：廣汽新能源在去年發布了其最新的新能源戰略規劃。其將推出第二代純電專屬平臺GEP，并于今年投入使用。此外，廣汽新能源還計劃推出代號為A26的純電動車，根據了解，該車是廣汽新能源基于第二代專屬平臺打造的首款純電動車。

未來，廣汽新能源全新電動車品牌Aion，除已推出的首款純電產品Aion S以外，未來還會繼續推出SUV、MPV及擁有太陽能裝置的車型。根據了解，廣汽新能源Aion品牌后續推出的SUV車型將命名為Aion X。

預計到2020年，新能源汽車產品將占集團整車產銷規模的10%。

新零售：從2018年1月北京首家25hours 體驗中心開業，在北京鑫敏恒世紀體驗中心開業。目前，已有4座 25hours 體驗中心落戶北京，廣汽新能源25hours體驗店旨在每一天釋放多一小時的歡愉。廣汽新能源的目標是在北京建立起“15分鐘舒適圈”，也就是說，在北京每15分鐘的行程之內總會能看到、找到一個廣汽新能源的體驗中心，展示中心或者是社區店，不僅是展車，店內還會擺充電樁進行補電。

國產產能布局：2017年4月起，廣汽新能源智能生態工廠啟動建設，總投資47億元，占地面積47萬平方米，工廠總體規劃產能40萬輛/年，首期生產能力為20萬輛/年，計劃于2019年5月投產。據了解，工廠竣工后，廣汽新能源將在新工廠內率先導入L4級無人駕駛示范運行，并計劃每年至少推出兩款純電動新車。

長城：耗時十年布局新能源

長城在新能源汽車領域的布局上比較晚，但發展迅速。在新能源汽車方面，長城汽車堅持正向研發新能源汽車，不做“油改電”的新能源汽車，所以在其新能源品牌歐啦正式出世之前，長城汽車耗時十年進行對新能源汽車領域的布局，并正向研發其純電動平臺ME平臺。

產品陣容：去年，長城汽車推出旗下純電動車品牌歐拉。目前，歐拉品牌旗下的主要車型有歐拉R1和IQ。此外，目前長城汽車還擁有WEY P8插電式混合車型。

平臺化：目前，歐拉品牌純電動產品均由其純電動平臺ME平臺打造。

市場表現：歐拉品牌電動車在上市后四個月里，銷量便突破3500輛，訂單數更突破萬輛。今年1月，歐拉品牌共銷售整車3785輛，環比增長258.77%。

未來規劃：長城汽車早在7月份就宣布與寶馬進行合作，建立研發中心并推出全新合資自主品牌光束汽車，宣布首款車型為緊湊型電動SUV。

去年8月，長城汽車公布全新的新能源戰略規劃，推出了5大新能源汽車平臺，并計劃今后基于這5大平臺推出共計12款車型。

根據長城汽車的規劃，到2020年，新能源汽車年銷將達到15萬輛；至2025年銷量達70萬輛，在新能源汽車領域投入資金超300億元。

技術儲備：長城汽車新能源戰略規劃將分為五大平臺，其中包括小型ME平臺、跨界車型平臺、緊湊型平臺、中大型平臺和大型XEV平臺，其中緊湊型平臺為與寶馬合作聯合打造。根據了解，這些平臺的技術路線主要以純電動為主，但是中大型平臺與大型XEV平臺則以插電式混合動力和純電動/燃料電池路線為主。未來，長城汽車將結合全新平臺開發推出10余款新能源車型，包含EV 、PHEV及FCV，車型級別涵蓋小型到大型，品類涵蓋SUV、轎車。

長城汽車計劃總投資約6億元用于電池研發，包含電池試制車間、試驗中心、分析中心、材料分析中心，目前部分功能已投入使用。

此外，長城汽車氫能技術中心也已于2017年開始投入建設，總投資約4億元人民幣。該技術中心含綜合試驗中心，液態加氫站和破壞性測試區，并于2018年逐漸投入使用。工廠產能：新能源汽車方面，到2020年長城汽車將在國內建成年產16萬臺規模的新能源生產基地。

眾泰汽車：2019年上市10款新能源汽車

相比其他自主品牌，眾泰雖沒有北汽、比亞迪進入新能源領域的時間早，但發展新能源汽車的時間仍早于國內其他自主品牌。基于眾泰汽車新能源業務優秀的發展成果，此前，福特還與眾泰成立電動汽車合資公司，共同發展電動汽車產品。

未來，眾泰汽車將加大新能源汽車零部件業務的發展，眾泰新能源整車業務也將逐漸轉向福特與眾泰合作成立的電動汽車合資公司。