空氣流量傳感器的故障分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是信號(hào)超出規(guī)定的范圍，表示空氣流量傳感器已經(jīng)失效。現(xiàn)代電控汽車(chē)具有失效保護(hù)功能，當(dāng)某個(gè)傳感器的信號(hào)失效時(shí)，電控單元（ECU）會(huì)以一個(gè)固定的數(shù)值來(lái)代替，或者用其他傳感器的信號(hào)代替有故障傳感器的信號(hào)。空氣流量傳感器失效后。ECU用節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)代替之。

另一類(lèi)是信號(hào)不準(zhǔn)確（即性能漂移）。空氣流量傳感器信號(hào)不準(zhǔn)確產(chǎn)生的危害性可能比沒(méi)有信號(hào)更大。這是因?yàn)椤＜热恍盘?hào)沒(méi)有超出規(guī)定的范圍。電控單元（ECU）會(huì)按照這一不準(zhǔn)確的空氣流量信號(hào)控制噴油量，所以往往造成混合汽過(guò)稀或者過(guò)濃。如若沒(méi)有空氣流量信號(hào)，ECU會(huì)利用節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)代替，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速反而比較穩(wěn)定。

利用上面介紹的這一特性，可以通過(guò)拔下空氣流量傳感器插接器判斷其性能。

①如果故障現(xiàn)象沒(méi)有變化，說(shuō)明空氣流量傳感器已經(jīng)損壞。這是因?yàn)镋CU確認(rèn)空氣流量傳感器失效后，已經(jīng)采用節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)代替之。此時(shí)有沒(méi)有空氣流量傳感器的結(jié)果是一樣的，所以故障現(xiàn)象沒(méi)有變化。

②如果故障現(xiàn)象有所減輕，說(shuō)明空氣流量傳感器的性能發(fā)生漂移，信號(hào)偏值。由于空氣流量信號(hào)處在有效范圍之內(nèi)，ECU按照失真的信號(hào)控制噴油量，引起明顯的故障現(xiàn)象。拔下空氣流量傳感器的插接器后，ECU認(rèn)為空氣流量傳感器完全失效，就改用節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)來(lái)代替，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況有所好轉(zhuǎn)。

③如果故障現(xiàn)象有所惡化。說(shuō)明空氣流量傳感器正常。這是因?yàn)樵诎蜗虏孱^前，ECU按照正常的空氣流量傳感器信號(hào)控制噴油量。拔下插頭后，ECU改用節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)控制噴油，由于后者的控制精度不如前者高，所以故障現(xiàn)象有所惡化。