早在20世紀(jì)70年代，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家就在進(jìn)行無人駕駛汽車研究，然而讓無人駕駛技術(shù)進(jìn)入大眾視野在于谷歌，為推進(jìn)無人駕駛商業(yè)進(jìn)程，誕生在Google X 實(shí)驗(yàn)室的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目于2016年底成為一家獨(dú)立公司W(wǎng)aymo，到如今在無人駕駛領(lǐng)域一馬當(dāng)先。此外，谷歌在創(chuàng)新領(lǐng)域投入重金，覆蓋太空、節(jié)能、醫(yī)療、汽車和人工智能等前沿科技領(lǐng)域。

只因前瞻性的投入很難帶來收益，為了降低運(yùn)營(yíng)成本，諸如早前把享譽(yù)全球波士頓動(dòng)力機(jī)器人轉(zhuǎn)讓給日本軟銀愿景，近日，來自The Information消息指出Waymo也在尋求融資，有了解情況人士透露無人汽車駕駛公司W(wǎng)aymo一直在尋找外部投資者進(jìn)行融資，比如大眾等傳汽車廠商。

對(duì)于大眾汽車投資谷歌旗下無人駕駛汽車早有傳聞，此前有消息指出大眾汽車希望以120億歐元（約136億美元）投資Waymo，所占股份10%，估值高達(dá)1360億美元，不過大摩給出估值為1750億美元。按照這個(gè)估值，Waymo將是全球最大的超級(jí)獨(dú)角獸，作為金融科技代表性的超級(jí)獨(dú)角獸螞蟻金服估值只有1500億美元。

另外，因谷歌緣故，包括蘋果、百度在內(nèi)的眾多科技巨頭和傳統(tǒng)車企紛紛大力投下重金發(fā)展無人駕駛汽車，但在物聯(lián)網(wǎng)高級(jí)顧問楊劍勇看來，谷歌在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)者，自動(dòng)駕駛技術(shù)專利競(jìng)爭(zhēng)力更是位居全球。在路測(cè)里程更是要要領(lǐng)先，截至上月，Waymo行駛里程超過1000萬(wàn)多英里，并探索新的商業(yè)模式，以叫車軟件+無人駕駛汽車組合方式變革人們出行。

谷歌作為發(fā)展無人駕駛核心推動(dòng)力量推動(dòng)者，引發(fā)百年汽車迎來最大革命，人們出行也將進(jìn)行變革，在未來有望改變?nèi)藗儞碛衅嚪绞健５l(fā)展無人專車商業(yè)前景巨大，但投入和時(shí)間等成本，對(duì)于需要數(shù)十億美元支撐的無人駕駛項(xiàng)目，要持續(xù)不斷燒錢，為此谷歌開始出售其無人駕駛傳感技術(shù)。

傳感器猶如無人駕駛汽車大腦，一系列傳感器組合，感知周圍環(huán)境，包括谷歌旗下Waymo、英特爾和百度等巨頭在推動(dòng)無人駕駛技術(shù)蓬勃發(fā)展，傳感器技術(shù)是他們的“硬實(shí)力”。而谷歌出售LiDAR傳感器，不僅能獲得收益，同時(shí)也能降低無人駕駛汽車成本，助推無人車商業(yè)進(jìn)程。同時(shí)Waymo無人駕駛技術(shù)商業(yè)落地將會(huì)成為谷歌未來增長(zhǎng)核心之一。

得益于人工智能和、機(jī)器視覺和傳感器等技術(shù)日益成熟，無人駕駛技術(shù)不斷完善，在這個(gè)行業(yè)將會(huì)涌現(xiàn)的新的巨無霸，其中谷歌旗下Waymo就是典型的超級(jí)巨無霸獨(dú)角獸。

最后，全球5G建設(shè)如火如荼，因5G到來得以實(shí)現(xiàn)，以4K和8K高清視頻產(chǎn)業(yè)也將得到迅猛發(fā)展，僅我國(guó)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過4萬(wàn)億。同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也因5G技術(shù)促使更大規(guī)模部署。而全球火熱的無人駕駛因5G也有望走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，5G在保障高穩(wěn)定性與移動(dòng)性下，以及瞬時(shí)響應(yīng)下，從而大幅提升自動(dòng)駕駛的性能。

5G是無人駕駛汽車商業(yè)落地基礎(chǔ)設(shè)施，在這個(gè)新時(shí)代，各路資本追逐自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，就在今年2月，自動(dòng)駕駛公司Nuro就獲得了日本軟銀9.4億美元融資，為自動(dòng)駕駛汽車制造AI芯片的地平線，近日獲得6億美元資金，估值在30億至40億美元。