汽車市場已進入高速變革時代，借5G落地春風，全球智能網聯汽車產業不斷創新迭代、正呈現良好的發展態勢。2018年，工信部部長苗圩在公開場合表示，預計至2020年，中國智能網聯汽車的市場規模可達到1000億元以上。普華永道也預測，到2025年，中國、歐洲和美國將擁有超過4.7億輛網聯汽車行駛在道路上。

實現這個萬億級智能網聯汽車產業，車到一切通信（V2X）是一項不可或缺的技術，其可以幫助更多車輛直接與其它車輛和周圍環境（如交通信號燈、道路施工地、人行道和建筑物等）實現通信，比如了解前方交通燈何時變成綠燈，并據此調整車速以進入綠波帶，從而幫助改善地區尤其是城市地區的交通流量。

面對良好的市場形勢，眾多半導體上下游的廠商已先后推出V2X方案，以待搶占新一輪智能網聯汽車市場。那么，究竟業界的V2X與智能網聯汽車玩家在技術上取得了怎樣的進展？市場現狀又是如何？在慕尼黑上海電子展及汽車技術日活動中，亮相了一大批智能網聯汽車玩家，他們在V2X上都有哪些布局，一起了解下。

政策開路，V2X通信測試先行

車到一切通信（V2X）目前還是一個不斷更新的概念，包括C-V2X與DSRC等標準，一般指汽車通信系統，在該系統內來自傳感器和其他來源的信息將通過高速網、低延遲、可靠性高的鏈路進行傳播，為實現完全自動駕駛鋪平了道路。2018年，工信部已正式發布《車聯網（智能網聯汽車）直連通信使用5905- 5925MHz頻段的管理規定》，用于智能網聯汽車中的核心無線電直聯通信，支持C-V2X技術在智能網聯汽車的應用和發展。因為基于蜂窩網絡實現，故稱為Cellular－V2X，簡稱C－V2X。C－V2X面臨的最大挑戰之一是需要跟上最新標準，包括現有的4G-LTE，以及5G新空口（5G NR）的未來版本等。C－V2X的測試解決方案也不例外。

圖1：V2X是實現智能網聯汽車的不可或缺技術之一（來源：蓋世汽車網）

作為測試測量行業的佼佼者，是德科技公司目前已推出全新蜂窩車到一切（C-V2X）解決方案，以滿足不斷發展的行業標準。是德科技的C-V2X工具套件是唯一能夠在射頻、協議和應用層測試方面追蹤不斷發展的C-V2X標準的解決方案。其面向未來的5G NR V2X平臺基于第三代合作伙伴計劃（3GPP）的第16版規范打造，可加速新技術的部署，從而實現先進的安全功能。此外，是德科技還為汽車行業設計師和制造商提供了最新設計和創新測試解決方案，幫助他們制造高質量和高性能的產品，同時降低安全風險。

同樣，業界知名的羅德與施瓦茨公司（以下簡稱R&S公司）聯手上海移遠通信技術有限公司（簡稱Quectel公司），完成多項LTE-V2X（C-V2X子類）模塊QuectelAG15研發以及生產測試。該模塊支持最新的3GPP Release 14 PC5通信模式，工作在5.8/5.9GHz band46D和band47。系統工程師可以使用R&S?CMW500寬帶無線通信測試儀以及R&S?SMBV100A矢量信號發生器完成C-V2X模塊協議一致性測試，射頻測試以及MLAPI研發測試。同時，R&S?CMW500是率先完成LTE-V2X GCF協議一致性測試的設備，而使用R&S?CMW100無線通信生產測試儀V06版本則可以完成C-V2X模塊生產測試，加速產品從實驗室研發到推向市場。

圖2：R&S公司推出面向V2X的測試解決方案（來源：R&S公司）

合縱連橫，半導體、車廠玩家卡位V2X賽道

如前文所述，V2X與智能網聯汽車催生的萬億級市場，正不斷吸引業界上下游企業的入局。事實上，許多半導體玩家已聯手合作伙伴或跟進、或提早部署了V2X的技術與產品策略。

日前，美光科技公司宣布與高通技術公司（Qualcomm Technologies, Inc.）合作，開發先進汽車網聯解決方案，利用5G網絡實現自動駕駛以及直接蜂窩網絡車到一切（C-V2X）通信。新型Qualcomm?驍龍? 汽車5G平臺（Qualcomm Snapdragon Automotive 5G Platform）將采用定制版美光149個球數的多芯片封裝，運行速度比目前的LTE-Advanced調制調解器快20倍。調制調解器的運行速度更快，提高了車輛與其他車輛、路邊基礎設施以及其他物體連接的可能性。

而意法半導體（以下簡稱ST公司）在V2X的布局則走得更前，在2015年即與全球最大的V2X芯片組廠商Autotalks合作共同開發第二代V2X芯片組。在CES2018上，ST公司與Autotalks聯合展出了全球首個大眾市場立即可用的第二代DSRC V2X解決方案，可謂大秀肌肉。近日，ST公司更宣布與Virscient公司合作，利用意法半導體的Telemaco3P汽車應用處理器，加快智能網聯汽車系統交付速度。其中，ST公司的模塊化信息處理平臺（MTP）是一個集成了Telemaco3P遠程信息處理和連接微處理器的綜合開發和演示平臺，該平臺支持車輛與后端服務器、道路基礎設施以及其他車輛連接等智能駕駛應用的快速成型和研發，正是V2X產品布局的關鍵一環。

圖3：ST公司宣布與Virscient公司合作，加快智能網聯汽車系統交付速度（來源：ST公司）

更多廠商如恩智浦半導體（以下簡稱NXP公司）很早就與汽車組件供應商德爾福合作，提供實現V2X通信的RoadLINK芯片。2018年，NXP公司宣布與日本汽車市場V2X軟件平臺領導者日立解決方案有限公司（Hitachi Solutions, Ltd.）合作，為日本汽車市場的開發商提供了靈活的基于專用短程通信技術（DSRC）的V2X解決方案。兩家公司將在解決方案中結合NXP公司的V2X芯片組和日立解決方案的V2X軟件堆棧，能夠支持歐盟（EU）、美國（US）、韓國（5.9GHz）以及日本（760MHz）V2X技術的實施。

從芯片、模組到系統平臺，除了半導體廠商對V2X技術與產品的投入，整車廠、Tier-1車企等也正在加入分一杯羹。日前，浙江吉利控股集團宣布計劃在2021年發布吉利全球首批支持5G和C-V2X的量產車型。高新興與高通技術公司（Qualcomm Technologies, Inc.）將為吉利汽車提供基于Qualcomm?驍龍? 汽車5G平臺的5G和C-V2X產品。可見，V2X與智能網聯汽車場景落地一觸即發！前往2019年慕尼黑上海電子展及汽車技術日，了解更多產業最新動態，與眾多行業大咖探討萬億級市場機遇、掘金產業創新未來！

汽車技術日2019開年思想盛宴

汽車市場進入快速變革時代，快速響應才能抓住變革紅利，贏得更快發展。當此時刻，作為亞洲重要的電子行業展覽會，慕尼黑上海電子展將展前汽車技術日高峰論壇擴展為了兩天（即3月18-19日），為業界精英們帶來新能源汽車與智能網聯汽車前沿技術發展趨勢、政策解讀及產業破冰等權威解讀，也將探討新能源汽車市場走勢、造車新勢力的發展、激光雷達和5G的落地，更將關注在這場變革中，車用半導體的國產化機會和路徑，助力業界精英把握發展機會、分享發展紅利。同時主辦方也將為與會人員提供更多豐富多彩的現場活動，如新品發布、媒體活動、訪談、定制企業公關活動、供需配對、趨勢及行業報告發布、高層社交、客戶答謝會等增值服務。

“汽車技術日”現場盛況

與此同時，隨著未來汽車產業規模的不斷壯大，為汽車電子帶來廣泛的應用空間，慕尼黑展覽傾情打造了“未來汽車”概念，特別設置E4館4100展位“e星球未來汽車科技園（Future Automobile Hi-Tech Park）”主題展區，集中呈現無人駕駛及智能網聯，新能源汽車及車身電子領先技術。以更長的展示時間，更集中的展示效果，提供行業買家最精準及最高效交流場所！展示范圍包括：算法，處理器/微控制器，功率，ASIC，激光雷達，毫米波雷達，攝像頭，AI，深度學習，路徑規劃及決策，電池管理，電機等。