埃塞俄比亞航空的一架波音737 MAX 8客機起飛6分鐘后墜毀，機上157人全部遇難，含8名中國乘客

繼埃塞俄比亞空難事故后，中國民航局后，印度尼西亞航空監管部門周一宣布，暫停境內波音737 MAX 8的運營，以便進一步檢查，確保適航性。

目前，印尼的航空公司共運營11架波音737 MAX 8，分別是隸屬于Garuda Indonesia（鷹航）的一架和隸屬于獅航的10架。去年10月，獅航一架波音737 MAX 8起飛13分鐘后在爪哇海域墜毀，機上189人遇難。

本次埃塞俄比亞航空飛機墜毀，機上有149名乘客和8名機組人員，其中有8名中國乘客，全部遇難。中國電子科技集團新聞發言人稱，該集團職工周圓在此次事故中遇難。隨后，“中國電科”微信公眾號發表告全體員工書。

以下為告全體員工書全文：

關于我司員工在埃航空難中不幸罹難告全體員工書

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司ET302航班于當地時間上午8時38分（北京時間13時38分）從亞的斯亞貝巴博萊國際機場起飛，于當地時間8時44分（北京時間13時44分）失去聯系。經中國駐埃塞俄比亞大使館當地時間3月10日21時15分（北京時間3月11日凌晨2時15分）發布消息確認，機上人員全部遇難。

經確認，中國電子科技集團有限公司（以下簡稱“中國電科”）所屬中電科技國際貿易有限公司員工周圓（男，漢族，1981年10月生，碩士學位，2004年7月進入中國電科工作至今），乘坐該航班由北京經亞的斯亞貝巴赴肯尼亞內羅畢執行公務，不幸罹難。中國電科對此次事故深感悲痛，并對包含周圓同志在內的所有遇難乘客的家屬表示最深摯的哀悼！

為做好善后工作，中國電科高度重視，立即成立專項工作組，部署落實相關工作。目前，前方工作組已抵達埃塞俄比亞，后續將在中國駐埃塞俄比亞大使館的領導下妥善開展工作。

中國電子科技集團有限公司

2019年3月11日

另外，德國交通部官員周一表示，該國航空公司沒有波音737 MAX 8服役。

至于波音方面，一方面已派駐技術小組趕赴埃塞俄比亞處理，一方面推遲了原定于周三的波音全新大型雙發寬體客機777X的首飛活動。

波音周一表示，他們認為暫無必要向航空公司發布關于737 MAX 8客機新的運營指導文件，巨頭強調，安全是其首要責任，正動用一切力量參與事故調查并于監管機構緊密合作。

值得一提是，本周一，波音股價在盤前交易中下跌了10%。

波音787MAX誕生-應對中國大飛機C919

波音737 MAX窄體機噴氣式飛機是波音公司的最新機型，目前全球最先進的單通道客機之一，也是波音737系列的第四代，2016年1月首飛成功，而正式交付的2017年正好是波音737首飛50年。

它使用了更大、更有效的引擎CFM International LEAP-1B，機體也進行了一些改造，還將裝備一種新型小翼，號稱能將燃油效率再提升1.5％，而飛機本身已能提升10-12％。

波音737 MAX包括三款型號737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9，其中737 MAX 8總長度39.5米，翼展35.9米，總高度12.5米，巡航速度842千米/時，

波音737MAX連續墜機，網友呼喚國產大飛機，總設計師吳光輝：C919爭取在2021年取得適航證

3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX客機在飛往肯尼亞途中墜毀。這也是近五個月來第二架波音737MAX客機墜毀。據悉，目前波音737MAX交付中國航司的數量已超60架，包括國航、東航、南航等主要航司。從昨日開始，國內航司已經停止運行大部分波音737MAX，不少航線改用737—800執行。此外，業內有消息透露稱，航司也已經接到民航總局通知，要求國內航司全部暫停運行737MAX。

據報道，這架波音飛機是全新的，四個月前才交付給該航空公司。去年10月，印度尼西亞獅子航空公司一架波音737max8型客機從印尼首都雅加達起飛后不久墜海，189名乘客和機組人員全部遇難，失事客機當年8月投入運營。波音方面說，已提供安全執飛737 max 8型飛機的所有信息，對737 max系列飛機的安全性能有信心。

據埃塞俄比亞航空公司最新新聞發布會信息，飛機墜毀地點在比紹夫圖附近，位置在埃塞俄比亞首都東南方向大約50公里處。據央視新聞報道，埃塞俄比亞航空失事客機ET302墜落現場僅可看見一個直徑約50米深度約10米的巨大深坑，目前有兩臺挖掘機和一臺裝載機在進行救援工作，不斷挖出機翼部位殘骸碎片。

事發后，很多中國網友期盼早一點能坐上國產大飛機。

“飛機是設計出來的，更是使用出來的。”全國人大代表、中國商用飛機有限責任公司副總經理、國產大飛機總設計師吳光輝表示，ARJ21在成都航空已經運營了兩年，積累了大量的經驗，在飛機性能、使用手冊、人員培訓、地面派遣以及備件等方面做了很多改進，保障了ARJ21有很好的出勤率。

吳光輝介紹，目前中國商飛共有3個機型，其中ARJ21已經交付用戶；國產大飛機C919，到年底將有6架飛機進入試飛，同時進入驗證試飛，爭取在2021年取得適航證；CR929是與俄羅斯合作的一款機型，去年11月已經在珠海航展上展示了樣機，目前這款飛機還在進行總體設計。

到目前為止，ARJ21已經飛行了近1萬個小時，運送了30多萬人次，開辟了20多條航線，通航20多個城市。吳光輝說：“在航線里面，大家并沒有覺得國產飛機有什么特別之處，有人一聽說是國產飛機還說，這個飛機不錯，挺寬敞的。”

“馬上，ARJ21就要交付烏魯木齊航空了。”他說，可以預計，ARJ21將很快在新疆投入運營。此外，ARJ21也在哈爾濱運營。吳光輝說，哈爾濱氣溫比較低，有的飛機一冷一熱之后可能漏油，但ARJ21一點都不漏油。哈爾濱到黑河的航線上座率達到80%，“這是很高的，上座率平均達到70%就意味著有的航班買不到票了。”

“ARJ21適合瘦長航線。”吳光輝解釋，也就是客源量不多，而且航線還不短的支線航線。這款飛機在設計時也很注重適應高原地區特點。目前運營的成都、內蒙古、新疆都具備這樣的特點，就是高原、瘦長航線。這些地區的支線航空需求量都比較大。

吳光輝介紹，去年ARJ21共生產了15架，今年產量將超過20架，“我們希望一些大航空公司也能購買ARJ21”。

吳光輝透露，“總的來說，我們在銷售方面還比較保守，我們需要埋頭把自己的飛機做出來，到2021年，我們的目標是交付第一架飛機。” 雖然首飛成功，但距離實現商業運營還有一段路程。“C919要一直干到2021年，我們后面還有發展型、高原型，甚至貨機等系列的產品，所以現在公司又給了一個新的名字，C919系列設計師，我會繼續帶著我們這個C919團隊，把系列發展下去。”

近日，航空工業對外宣布：國產大飛機之一的“鯤龍”AG600今年將進入優化設計等新的研制階段，并計劃在年底完成第二階段研發試飛工作。后續，航空工業將陸續投產4架試飛飛機，加快適航取證進度。

此外，我國自主研制的新一代70座級渦槳支線飛機“新舟”700將于9月完成總裝下線。