調查曾顯示：波音737 MAX 8飛行數據傳感器芯片存在問題，可能會反饋錯誤數據，造成機長失去對飛機的控制。

美國聯邦航空管理局則將對飛機的安全系數做重新考量。

3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司的客機在起飛不久后墜毀！乘客與機組人員157人全部遇難！其中有8名中國公民，5男3女。

駐埃塞俄比亞大使館：遇難中國乘客有8位

據報道，10日晚間，記者從中華人民共和國駐埃塞俄比亞聯邦民主共和國大使館獲悉，大使館現初步掌握了一份名單，遇難的8名乘客多數是80后與90后，分別為5名男性、3名女性，有游客、中資公司派駐人員及聯合國環境署職員3種身份，來自陜西、浙江、山東、天津和湖北等地。

埃塞俄比亞官方公布了機上乘客國籍，包括18名加拿大人，32名肯尼亞人，9名埃塞俄比亞人，8名意大利人，8名中國人，8名美國人，7名英國人，7名法國人，6名埃及人，5名荷蘭人，4名印度人，4名斯洛伐克人，3名澳大利亞人，3名俄羅斯人，3名瑞典人，2名摩洛哥人，2名西班牙人，2名波蘭人和2名以色列人。印度尼西亞、蘇丹、也門、挪威、烏干達等11國各有1名乘客。另有4名乘客持聯合國護照登機。

起飛6分鐘失事，機身殘骸散落

埃塞俄比亞航空失事客機ET302墜落現場僅可看見一個直徑約50米深度約10米的巨大深坑，目前有兩臺挖掘機和一臺裝載機在進行救援工作，不斷挖出機翼部位殘骸碎片。據參與救援人員介紹，失事飛機機頭深深扎入地下，目前還未挖出。機身殘骸散落范圍達周邊一萬平米區域，黑匣子仍未找到。

據報道，出事的是埃航波音737MAX8客機。埃航發表聲明稱，出事的客機在當地星期日早上8時38分，由首都亞的斯亞貝巴起飛，原定前往鄰國肯雅首都內羅畢，但起飛后6分鐘就在首都以南約50公里的德布雷塞特鎮墜毀。航班跟蹤網站Flightradar24顯示，這架客機起飛后便出現“垂直速度不穩定”的情況。

埃航稱，當班的這名高級飛行員擁有超過8,000小時的飛行時數，他的副飛行員有200小時的飛行經驗。這架飛機在2月4日進行了“嚴格的首次檢查維護”。

現場的地面被砸出了大坑，滿地飛機殘片.......

地面上散落著乘客生前的行李。前來救援的人員，尋找著遇難者的遺體.......

中國電子科技集團稱一職工因公遇難

當日晚間，新京報記者從中國電子科技集團獲悉，其職工周圓在此次事故中遇難。據介紹，周圓搭乘此次航班是為執行工作任務。

中國電子科技集團一位新聞發言人告訴記者，周圓在該集團工作約有五年，一直身處一線。他稱，周圓此次搭乘事發航班，是去執行工作任務，“他是一個非常出色的員工，盡忠職守，有市場開拓力。”

該名新聞發言人表示，針對此次事故，中國電子科技集團將按照國家要求妥善處理。

究竟是為什么？同款機型半年內兩度墜毀

根據埃航官網發布的聲明表示，這架失事飛機2018年11月才投入使用，機齡僅4個月。

出事航班的機型為波音737 MAX8 ，與5個月前印尼獅航墜落的客機為同一機型！

去年10月29日，從印尼首都雅加達飛往檳島的JT-610獅航航班（Lion Air）起飛僅13分鐘后墜毀，機上189人全部遇難。這是印尼20年來最慘烈的空難。當時失事飛機才剛投入使用2個多月，飛行800多個小時。

根據黑匣子的數據，印尼獅航飛機在起飛后就出現技術問題，短短11分鐘內，機頭自動下垂超過20次，機師一次又一次的上拉機頭，不過仍于事無補，飛機還是失去控制。最終以每小時724公里的速度俯沖入海，機毀人亡。

在最后墜海的時刻，飛機更是翻至將近170度！沖擊強烈.......

在印尼獅航發生墜機后，去年11月份公布的調查顯示，波音737 MAX 8飛行數據傳感器存在問題，可能會反饋錯誤數據，造成機長失去對飛機的控制。

彭博社在當時稱飛行監控系統存在缺陷。美國聯邦航空管理局則將對飛機的安全系數做重新考量。

美國波音公司通過調查發現，在某些情況下，若查覺有失速(氣流平衡被破壞)可能，波音737 Max客機可能會自動降低機頭。去年在11月時，計劃向波音737 Max運營商發出警告。

波音737 MAX 8，被譽為“21世紀以來首架新型客機”，2017年5月才投入商用。第一條執飛的航線便是吉隆坡至新加坡。當年，這款飛機的首飛還引來了全球關注！

試飛后，這個系列機型便獲得全球近百家航空公司數千訂單，在世界各個航線飛行。

國內航空公司暫停運行波音737MAX客機

據悉，目前波音737MAX交付中國航司的數量已超60架，包括國航、東航、南航等主要航司。財經網獨家了解到，從昨日開始，國內航司已經停止運行大部分波音737MAX，不少航線改用737—800執行。此外，業內有消息透露稱，航司也已經接到民航總局通知，要求國內航司全部暫停運行737MAX。

今日上午，有業內人士向財經網透露，目前國內航司已經接到民航總局的通知，要求737MAX暫停運行，今日737MAX執飛的北京出港航班已經全部調整為737-800執行。

財經網立刻通過非常準查詢了解到，今日國航從北京飛往貴陽的航班ca1461航班已經改為波音737-800機型。此外，此前一直由波音737MAX執飛的廈門航空mf8031航班從今日開始也改成了波音737-800機型。

據悉，截止2019年1月，波音737MAX系列飛機已經交付350架，訂單數達到5077架。其中國內多家航空公司均接收了737MAX機型，如廈門航空公司接收9架、深圳航空公司接收5架、山東航空公司接收6架、海南航空公司接收7架、南方航空公司接收16架、中國航空公司接收14架、東航航空公司接收13架。

如何規避乘坐737MAX8？

至于 737 MAX 8 是不是有什么缺陷，我不知道。但是這樣短的時間里發生2次機毀人亡的事故，讓我覺得這機型有毒。在ET302的事故原因查清楚之前，我們如何規避乘坐737MAX8？

首先我們要了解一下國內有哪些航空公司有這個型號的飛機：

東航云南公司：3架

上海航空：11架

中國國航總部：10架

國航重慶公司：5架

南方航空總部：11架

南航新疆公司：13架

海南航空總部：11架

云南祥鵬航空：3架

福州航空：2架

廈門航空：10架

山東航空：7架

深圳航空：5架

昆明航空：2架

奧凱航空：2架

9元航空：1架

未出現的及港澳臺航空目前沒有該型號飛機。如果你買的機票不是上述航司行列，可以直接排除遇上737 MAX 8的可能性。

如果要買票的航司擁有該機型，可以通過以下方法進一步推測是不是MAX 8。

現在在OTA購票，都能看到大致的機型信息，如果你看到的是737那就要注意了。