一場沒有硝煙的戰爭，正式打響。

3月初，特斯拉對中國在售的Model S、Model X等共計8款車型進行揮淚大降價，最高降價幅度達34.11萬元。你沒有看錯，Model X P100D從118萬降到了84萬。

這是特斯拉電動車進入中國市場以來降價規模和幅度最大的一次，也是世界范圍內汽車品牌絕無僅有的降價幅度。

特斯拉降價后，一方面，線下實體店看車的隊伍絡繹不絕；另一方面，特斯拉老車主們都遭受了不同程度的虧損。

有人提車才一個月，就損失了近20萬：

圖源/鈦媒體

也有車主質疑特斯拉定價如同兒戲，提車沒多久就降價34萬，比買股票還刺激，各地老車主陸續組織維權、拉橫幅也讓特斯拉的熱度更上一層樓。

客觀的說，不管廣告法、合同法還是消費者權益保護法都沒有規定不能降價，價格調整是正常的官方市場行為，特斯拉沒有補償的義務。

但敢在短期內狂降34萬，足以證明特斯拉的價格此前虛高。

最終，馬斯克被迫在推特上回應老車主們的不滿：在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀（最多可以少花6000美元）。

特斯拉團隊補償方案

其實，不管買特斯拉的車主們是否都在乎這30多萬，關鍵是特斯拉這次價格狂降后，老車主們開出去后也會跌份。

“一百多萬的車本來能篩掉一大部分人，短短兩個月就變成了80多萬，好多人都買得起了，找誰說理去。”

不光在售車型降價，特斯拉還發布了一款最便宜的「標準版Model 3」，售價僅35,000美元（約合人民幣23.4萬元）。

▲Model 3驅動電機非常緊湊

不客氣的說，「標準版Model 3」這次穩準狠的殺入了國產電動車（20萬~30萬）舒適價格區間，同樣價格區間下，國產電動車在性能上被秒成渣。

1、電機

Model 3配置最大功率210KW永磁同步電機，而國內永磁同步電機最大功率僅180KW，差距至少五年以上吧。

2、電池

Model 3新款配21700動力電池，單體能量密度達300Wh/kg，而國內最高水平NCM811電池，單體能量密度僅180Wh/kg，差距10年內能趕上不錯了。

Model 3還保留了全玻璃車頂

馬斯克昨日還在推特上表示：

“標準版的Model 3將在6個月內交付歐洲市場，6-8個月內交付亞洲市場，之后會在上海工廠投產。”

同時，特斯拉還宣布：

1、關閉線下直營店，全部線上銷售，可以再降6%售價

特斯拉關閉線下門店后，大約可以降低6%的成本，而在美國，手機下單1分鐘內就可以買一臺特斯拉，并且它將很快推廣到全球范圍。

2、7天或者1600公里之內，無理由退車

“我們很自信地認為，你會想留下你的特斯拉，因為我們的用戶滿意度，比你在街上看到的任何車都高。”

3、服務將更加完善

特斯拉將為老客戶提供一系列 OTA 固件升級。包括將后驅版本的續航里程增加 3 英里至 325 英里（523 公里），并為所有 Model 3 平均增加約 5％ 的峰值功率。

這些重磅消息一出，國產汽車行業一片嘩然。

不得不說，馬斯克在2018年10月搶灘登陸上海建廠后，又打出了一套漂亮的組合拳。

馬斯克的野心，在他以迅雷之勢搶灘上海時就已經昭然若揭。

2018年7月傳出特斯拉要在中國建廠的消息；

2018年10月特斯拉就在上海買地成功，簽署協議。

特斯拉上海工廠的位置

2019年1月7日，總投資達 500 億的特斯拉超級工廠在臨港產業區正式開工建設，劍指年產25萬輛純電動整車的目標。

當時很多人雖然擔心其產量會對國產電動車發展造成巨大沖擊，但特斯拉的價格讓大多數人望而卻步。

沒想到僅僅兩個月后，特斯拉就狂降34萬，最便宜車型下探到23萬，一舉殺進20多萬的價格區間。

如今的特斯拉物美又價廉，國產電動車噩夢真的開始了。

很多國內企業進軍電動車領域后不愿意長線投入，又想吃到短期政策紅利，于是選擇用“油電混合”蒙混過關，而這些“油電混合”車本質上就是一輛換了造型的老年代步車。

這些代步車對于動力系統、重量分布改變所帶來的力學特性改變壓根沒有科學設置，批量生產出來后，質量、體驗、保值率都慘不忍睹。

況且，特斯拉真正的三大技術殺招都讓我們望塵莫及。

1、電池管理技術

7千多節電池連接在一起，每節電池之間設有液體管道，散發熱量。某一節出問題，系統將自動切斷，不影響整體供電。

超強的電池技術，讓特拉斯0-100英里每小時僅需4.2秒，單次充電情況下最多可行駛606英里（約合975公里），創下純電動汽車行駛新紀錄。

2、全球領先的自動駕駛

特斯拉的自動輔助駕駛系統是全球最先進的，它具備高速公路上的從匝道到匝道能力，并且可以識別立交道路和超越慢車的能力。

到年底，Autopilot將具備城市內道路駕駛能力，并具備識別紅綠燈和在美國小路口最常見的Stop Sign能力。

3、超級工廠領先全球的生產能力

安裝座椅、6秒鐘完成一個發動機蓋的沖壓：

特斯拉工廠一個機器人能獨立搬運車架：

特斯拉工廠噴烤漆車間：

特斯拉的超級工廠從原材料加工到成品組裝、從沖壓生產線到車身、烤漆、組裝全都由機器人協作完成。

這樣一個集研發、制造、銷售于一身的超級工廠搶灘上海，國內新能源汽車擂臺上，恐無人能與其一戰。

可以說，特斯拉今天這樣來勢洶洶的殺入國產電動車價格舒適圈，就是在新能源汽車革命前夜，企圖對汽車企業勢力范圍重新劃分。

甚至，特斯拉在價格和技術上的巨大優勢，完全足以支撐馬斯克迅速鋪開其在中國的電動車生態藍圖。

但是，中國人素來擅長師夷長技以制夷。

上海既然敢允許特斯拉買地建廠，就充分說明：中國將開放競爭，倒逼中國汽車業的發展，讓中國新能源汽車競爭力上一個大臺階。

相信特斯拉這個強勁的對手一定會像鯰魚一樣攪動中國電動車行業，中國的新能源汽車格局也將重新劃分。

中國車企必須抓住機會，取長補短，學習特斯拉等國外車企的寶貴經驗，才能在接下來的競爭中開創一個屬于中國的新能源時代。