近日，兩起特斯拉致命車禍在一周時間內接連發生，美國交通安全機構宣布將展開調查。

據 Arstechnica 報道，美國時間上周五，一輛 Model 3 在美國佛羅里達州撞上一輛半掛車造成特斯拉駕駛員死亡。在此之前的 2 月 24 日，同樣在佛羅里達州，一輛 Model S 在行進中發生嚴重車禍，造成駕駛員喪生并引發大火。

目前尚不確定兩起事故發生時 Autopilot 輔助駕駛是否處于開啟狀態，特斯拉也未作出回應。

對此，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和國家運輸安全委員會（NTSB）于上周五、六先后宣布將對兩起事故展開調查。報道稱調查的重點集中在了 Autopilot 輔助駕駛系統以及電池起火問題上。

需要注意的是，盡管同樣是對事故進行調查，但兩個機構有所區別。首先 NHTSA 若認為某些缺陷會帶來不合理的安全風險，有權要求廠商召回車輛，而 NTSB 則是會給出安全建議。

圖|宣布對事故展開調查（來源：Twitter）

最近馬斯克的日子可能不太好過，雖然 Space X 的載人飛船首飛成功，但另一邊特斯拉卻麻煩不斷。先是特斯拉由于股價低迷，不得不以現金償還了一筆 9.2 億美元的可轉債，徒增現金流壓力；而后宣布關閉大部分線下店，帶了的裁員問題引起了內部員工情緒不穩定；為全系車型降價引起老車主不滿，這一舉措在中國甚至引起了抗議行為。

與這幾個問題相比，盡管兩起車禍事故調查還處于早期，結果尚屬未知。不過從過去經歷來看，若后續調查顯示事故是在 Autopilot 輔助駕駛模式下發生，那么這將可能給特斯拉在股價上帶來實質性的打擊。

特斯拉曾經有過類似的經歷，2016 年 5 月，一輛特斯拉 Model S 在 Autopilot 輔助駕駛模式下，在美國佛羅里達州的一條公路上高速撞上一輛半掛車，導致特斯拉駕駛員死亡。

當時特斯拉解釋道，“在明亮光線照射下，不管是駕駛系統，還是司機，都沒有注意到掛車的白色面板，所以剎車系統并沒有啟動。”

該事故讓美國監管部門對特斯拉超過 2 萬輛 Model S 展開調查，當時特斯拉股價因此下挫，銷量也在短期內受到打擊。好在后續調查結果顯示 Autopilot 輔助駕駛沒有功能缺陷，無須對車輛進行召回。

在近期的事件調查上，特斯拉的 Autopilot 輔助駕駛依然是調查的重點。而且可以預見的是，經過兩年多的發展和更新，Autopilot 的駕駛能力有了明顯的加強，公眾對該輔助駕駛系統的安全性要求肯定也比兩年前更加嚴格。

（來源：麻省理工科技評論）

除此之外，還有一個問題值得關注：如何才能快速地了解事故中輔助駕駛系統的工作狀態？

特斯拉是最早大規模應用輔助駕駛系統的廠商。早在 2014 年下半年，特斯拉就開始在車上部署 Autopilot 配套硬件，并在 2015 年 10 月正式向車主開放該功能，如今特斯拉在全球賣出的數十萬輛車里（包括 Model X/S/3），很大一部分都激活了輔助駕駛功能，并在日常行駛中使用，如今已有超過 3 年時間。

但從過去幾次事故和相關調查來看，輔助駕駛系統的工作狀態并不能被及時地查看。換句話說，在事故發生后，調查人員很難及時了解駕駛系統當時是否處于工作狀態，以及進一步判斷它是否“盡責”。正是由于這個原因，外界至今也還未能得知在近期發生的兩次事故中，輔助駕駛系統是否在工作，可謂費時費力。

這一現狀當然需要被改變。2019 年開始，市場上將會有越來越多的汽車開始部署輔助駕駛系統。與此同時，隨著技術不斷發展成熟，駕駛系統對車輛行駛的介入程度也將越來越高。相應的，未來將會有更多的事故需要我們調查駕駛系統的工作狀況，進而更好地劃分事故責任。

我們要如何解決這個問題？是讓汽車與云端連接，保持數據實時傳輸？還是給汽車裝上“黑匣子”？這個問題最先出現在特斯拉的事故中，而這一問題，需要整個行業共同給出答案。