今天，馬斯克再度為聚光燈中的特斯拉帶來一個重磅消息：將于 3 月 14 日在洛杉磯發布 Model Y。隨著特斯拉 Model Y 的亮相，“S ≡ X Y”系列的最后一款車終將到位。

（來源：特斯拉）

但在發布會之前，無論是首批線下門店關閉，裁員風波，開售 3.5 萬美元的 Model 3，還是愈演愈烈的中國車主維權，放在馬斯克對公司一季度“不太可能”實現盈利的預警之下（由于電動汽車銷售在中國和歐洲市場遇到挑戰），2019 年剛過不到 4 分之 1，特斯拉的“輿論檔期”已經安排得滿滿當當。

幾條故事線同時展開的混亂局面，已經預告這位以特立獨行著稱的 CEO，在今年仍然不會按常理出牌。就像他在 2018 年發推特表示特斯拉私有化消息引業內震蕩、在公開場合吸食大麻致特斯拉股票大跌的舉動一樣，沒有人知道馬斯克今年為我們準備了哪些“驚喜”。

但是，今年的特斯拉，還能像 2018 年時一樣經得起折騰嗎？

圖丨網友惡搞馬斯克抽大麻事件（來源：網絡）

Model Y，也將在中國生產

先來看看馬斯克為我們準備的好消息，當下最值得期待的故事線—— Model Y 正式登場。

隨著近兩年特斯拉在電動車市場上大賣特賣，人們早早就已開始期待特斯拉 2003 年創辦以來推出的第五款車型 Model Y 的到來。

根據此前傳出的信息，Model Y 將可能采用 Model 3 的前臉設計，車身及車尾部分沿襲了 Model X 的風格，但后者標志性的鷹翼門則不會被保留。外界猜測，不使用鷹翼門的重要原因正是為了更大程度采用 Model 3 零部件。

（來源：馬斯克推特）

馬斯克最新透露的消息是，Model Y 的尺寸大約比 Model 3 大 10%，價格也貴 10%，續航里程略短于 Model 3。而且不會采用 Model X 的鷹翼門設計。更多的配置和定價消息將在 3 月 14 日洛杉磯發布會上透露。

與 Model S 之于 Model X 一樣，此前特斯拉就曾透露 Model Y 將會使用 Model 3 的平臺，更重要是，Model Y 將復用 Model 3 76% 的零部件，而 Model 3 目前是特斯拉價格最低廉的車型。市場猜測，與特斯拉在續航、駕駛體驗和驚艷的 Autopilot 輔助駕駛系統相比，Model Y 在做工、品控方面的表現還屬于弱項。

不過 Model Y 已經是“S ≡ X Y”系列第四款車，且高復用率除了能加快生產效率，一定程度上也能幫助這款新車在做工方面處理得更好。至少，像早期 Model X/S 出現的種種小毛病的概率會大大降低。

Model Y 值得期待的另一個點是，擔起重任。“大前輩”Model 3 在 2018 年產能爬坡后，在營收方面給了特斯拉帶來了很大的助力，幫助實現了難得的盈利。但在本月早些時候，隨著特斯拉終于正式推出了其在 2016 年就承諾過的平價版 Model 3，馬斯克向記者表示，不期待特斯拉一季度能夠盈利，這同時也導致特斯拉股價在當地時間 3 月 1 日大跌近 8%。

在這方面，Model Y 在車型上占有更大優勢。這幾年 SUV 車型風靡全球，中國市場對 SUV 的歡迎程度更是火爆。中國市場里一眾造車新勢力，如蔚來、威馬、小鵬以及接下來的理想智造都毫無例外地選擇了這一車型。Model Y 將成為這一市場中的一大利器。

（來源：特斯拉）

另外，馬斯克也曾公開表示，Model Y 的生產將會是革命性的，其中包括極度簡化的生產流水線，以及世界上所有車型中最短的車內線束長度。

馬斯克透露，Model Y 的整車線束將少于 100 米，相比之下，Model S 的整車線束長 3 公里，Model 3 線束長 1.5 公里。這是什么概念呢？理想智造創始人李想曾對此表示，若特斯拉能在 2019 年實現這一目標，那么這對汽車行業的革命程度將不亞于福特的 T 型車。

縮減線束長度意味著什么？若 Model Y 真能實現這一目標，最大的影響便是極大提高裝配效率。在這一變革完成后，Model Y 流水型的自動化程度將達到最高，這也讓 Model Y 被稱為史上最高效的生產平臺。

此前，Model 3 的產能緩慢爬坡在很長時間里一直被人詬病，更給特斯拉帶來了極大的現金流壓力。而 Model Y 產能提升將能夠達到遠遠優于 Model 3 的程度。

對中國消費者來說，還有一大喜訊便是 Model Y 已確定會在中國制造。

圖丨特斯拉上海工廠奠基儀式（來源：特斯拉）

目前，特斯拉在上海的超級工廠已經破土動工，計劃于今年下半年開始投產的上海工廠，除了生產 Model 3，另一個重要車型就是 Model Y。

根據美國媒體 Business Insider 在 2018 年 12 月拿到的一份產能規劃表，特斯拉計劃先在內華達州的超級工廠建立首條 Model Y 試制線，于 2020 年 8 月 1 日投產，并在 12 月 20 日之前產能爬升到 7000 輛/周。而對于中國工廠，特斯拉計劃在 2020 年 10 月建立首條 Model Y 試制線，并在 2021 年 2 月之前將產能提到 5000 輛/周。

中國爆發維權事件：早用 5 天損失 20 萬?

目前，特斯拉汽車的中國需求正在減少，去年四季度，特斯拉在中國的進口量和注冊量劇減過半。有分析師表示，在特斯拉上海工廠正式投產之前，中國市場對進口特斯拉新款汽車的需求可能會出現一定程度的疲軟。

沒想到的是，比特斯拉中國工廠投產來得更早一步的是，特斯拉中國車主的群體維權。

（來源：網絡）

3 月 1 日，特斯拉全系進行“促銷式”大降價，有車主聲稱遭遇了比炒股還刺激的“損失”：Model 3 降價區間為 2.6 萬元-4.4 萬元、Model S 降價區間為 1.13 萬元-27.75 萬元、Model X 降價區間為 17.45 萬元-34.11 萬元，降價幅度達到 34.11 萬元的是 Model X P100D，也是這次降價事件降價規模和幅度最大的一次。

3 月 3 日，一位名為 @ 鹵味巨子的微博網友發文稱，降價一事導致自己“實際損失 20 萬以上”。他在 2 月 25 日提車 model X，3 月 1 日得知官方降價 17.43 萬，總共開了 5 天。且受降價影響里面還包含關稅、購置稅、銀行貸款利息、保險等費用，實際損失可能達 20 萬以上。

Model 3 在中國有著更奇幻的降價經歷。從去年開始的關稅補貼、關稅下調，到今年到自動駕駛功能免費以及近期的整體售價調整，同一輛車的售價在最終交付前已經連降四次。一位在早期就已下定了 Model 3 Performance 頂配版本的中國車主在微博上曬出：從訂車到最近交付，價格已經從最初的 79 萬降到了 57.6 萬。

（來源：網絡）

按照特斯拉信心保障計劃，消費者有理由提出退車。對此，特斯拉向老車主給出了補償方案：所有在3月1日價格調整之前購買特斯拉車輛的用戶，都可以享受自動輔助駕駛或全自動駕駛功能升級的半價優惠。

但是，一些車主并不接受這樣的說法，目前已經有人組織車主們到特斯拉門店拉橫幅維權。

一個名為“Fuck musk，usa pig”的賬號還在推特上針對降價風波人身攻擊了馬斯克，而馬斯克居然還回復了這個評論：“I am not a dog. Here‘s a pic of me’”。預料此事后續仍將繼續發酵。甚至有網友建議維權人士“特斯拉，315晚會見”。

（來源：馬斯克推特）

在 Model Y 3 月 14 日的發布會之前，特斯拉在中國再逢“多事之春”，這顯然不是一個好的征兆。

怎樣處理這次的降價維權事件，某種程度上也考驗特斯拉作為一家來華發展的科技公司是否會“水土不服”。盡管這家公司長期以來被大量中國消費者所擁戴，但是當其真正開始扎根這個市場，而且還是一個情況非常復雜的市場，馬斯克在未完全熟悉本土國情的情況下，延續其過往大膽行事的做事風格，恐怕遲早會出岔子。