“折疊屏”的設計

在兼顧便攜小巧的同時

將手機屏幕再一次變大

折疊收起，小尺寸，放進衣兜

需要大屏操作的時候，展開

變身成小平板pad

折疊屏幕的手機是個新東西

不過在航空領域

能折疊的飛機可是早就量產了

比如，我們的殲15“飛鯊”

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殲15作為航母艦載機

機翼的折疊設計是必不可少的

航母飛行甲板空間寸土寸金

艦艏起飛區、斜角甲板降落區

留給殲15本就空間有限的停機區

還要減去艦島和升降機

那么，盡量減小殲15停放時的

占用空間是尤為必要的

機翼折疊后的殲15密集停放

殲15出動前的機翼舒展

都充滿著機械美感與航空力量

殲15艦載機的機翼是折疊的

而且，水平尾翼也是折疊的

殲15的機翼折疊后還要考慮

在甲板和航母機庫間的轉運

折疊后的高度要能通過機庫大門

機翼折疊、展開的過程中

高度也要比機庫高度低一定距離

殲15雖說是重型艦載機

個頭大、體積重，但還是要

盡最大可能來簡化機翼折疊機構

追求最簡潔高效的設計

以減輕結構重量

上艦后，要折疊一下的

可不只殲15

還有我們的艦載直升機

它們

隨海軍艦艇編隊，飛在大洋之上

我們看到的直8、直9是這樣的

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不過，當艦載直升機直9

在水面艦艇降落后

就是這樣的了

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為了減小直升機停放、

進入機庫時占用的空間

提高艦上停放的安全性

就要對直9的旋翼進行折疊

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在直升機停放和進入機庫時

折疊旋翼槳葉減小了旋翼占用空間

當有飛行任務時

旋翼槳葉又能快速地展開，升空

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直升機的旋翼折疊方式

分為手動折疊和自動折疊

手動折疊，主要是通過地勤人員插拔有關部件人工實現旋翼折疊，雖具有結構簡單、重量小和成本低等優勢，但也存在折疊效率低、勞動強度大等不利因素；自動折疊根據驅動形式又可分為液壓折疊和電動折疊。旋翼電動折疊技術，結構簡單、緊湊、可靠性高、重量輕，是旋翼折疊的發展趨勢。

上世紀末，航空工業開始了

旋翼自動折疊系統的研究工作

在直8上實現了旋翼槳葉的自動折疊

▲直8的旋翼折疊“變身”前后▼

在此基礎上，完成了多型直升機

的自動折疊旋翼研制

攻克了液壓折疊及電動折疊的

參數、控制、成附件等多項核心技術

現在，可以驕傲地說

目前具備旋翼折疊能力的

直升機型號

有直9、直8等多個型號

除了這些以外

國外的一些機型也是可以折疊的

F/A-18戰斗機

蘇-33戰斗機

F-35C戰斗機

X-47B

當然，為了減少飛機停放時的占用空間，腦路大開的各路設計師們也是煞費苦心！

二戰前期英國航母上的艦載機還是雙翼結構，兩翼之間有很多支撐結構，怎么折？那就向后折吧。

1938年，正在英軍“百眼巨人”號航母的升降機上升上甲板的“劍魚”，可見其機翼的高度折疊性，這為航母收納艦載機節省了不少空間。

1934年在日本船只的甲板上也可看到這種折疊的雙翼機

隨著航空技術的進步，單翼機逐漸取代雙翼機。此時折機翼的方法就簡單了，可以向后折，也可以向上折。

1942年，美國航母中的F4F戰斗機，可見其機翼向后折

向上折的F4U戰斗機

而預警機因為頭上的大圓盤，只能乖乖把機翼折到后面咯。

E-1追蹤者預警機

而一些設計師還變著花樣折，你們有考慮飛機的感受嗎？

塘鵝式反潛機……（小編不厚道地笑了）

機翼折折就算了，連機身也要折？

掠奪者式攻擊機除了機翼，機身上的尾椎也可以向右打開。上圖飛機后部白色區即為打開后的樣子。

機翼折了，機身也折了，還能折啥？尾翼呀~（慢慢露出笑容的設計師們）

S-3北歐海盜艦載機機翼上折外，其尾翼也能向左折

直升機也不放過。不過美國的V-22魚鷹傾轉旋翼機，可謂將折疊技術發揮到極致。

其實，每次折翼都是對設計師的考驗，當然不是審美，而是如何在折翼后還能保持飛機優越的性能，這一點很重要。隨著飛機的更新換代，折翼結構變成艦載機的重大難題，包括隱身性、結構、重量等的一系列問題需要我們投入更多的精力去應對。

艦載機的機翼折疊鉸鏈

蘇-33

米格-29K

F-35C

波音777X

EA6B

E-2C

F-4

這么看來，折疊機翼還是蠻帥氣的，真美，哎，不聊了，回家賣腎去了，我們家那個傻兒子非要買個折疊手機替換平板電腦，真是有了新歡涼了真愛啊。。。