一、前言

當前，數字化技術逐步融入電網設計行業，交互協同設計、三維設計推動電網勘測設計信息化技術不斷發展。三維數字化技術應用于輸電線路設計工作是當前研究熱點，使設計人員能夠在三維現場環境中進行相關設計數據的多維度分析、多視角空間校驗，提高工作效率和設計質量。

在輸電線路三維數字化設計中，三維地理信息數據是基礎。只有基于精確、全面的三維地理信息數據，才能在三維環境中進行路徑優化、桿塔設計、基礎配置和施工方案策劃。地理信息數據獲取一直是輸電線路勘測設計工作的重點和難點，需要考慮多方面因素，如工期、成本、數據質量、數據種類等。在以往工程中，電力設計企業通常委托專業航測公司，利用大型飛行平臺和專業航攝儀，獲得航測數據產品，周期較長，成本也較高。三維數字化設計工作的開展，對地理信息數據的要求更高，因此在滿足工期和經濟可行性的前提下，有必要引進更加先進、靈活和高效，同時易于形成獨立自主作業能力的數據采集手段。

無人機技術的發展，無疑大大降低了航空攝影測量的成本和技術門檻，無人機航空攝影測量是近年來測繪領域發展最為迅猛的數據采集手段，不僅極大地彌補了傳統航空攝影測量的不足，還帶來了技術革新，特別是無人機傾斜攝影測量技術的發展成熟，更是將航空攝影測量推上新的歷史臺階，航測數據產品也突破傳統4D產品的范疇，傾斜實景模型越來越受到青睞。

本文結合輸電線路三維數字化設計的數據需求，綜合運用無人機正射攝影和傾斜攝影測量技術，以具體工程實踐為例，力圖為輸電線路設計三維地理信息數據獲取，提供一套經濟可行、簡單高效的解決方案。

二、工程概況

本工程為國家電網2017年第二次三維數字化設計競賽依托工程：福建漳州～泉州500kV I,II回開斷進集美變線路工程，該線路位于廈門市集美區北部山區，地形起伏較大，植被覆蓋密集，最大高差超過600米。根據三維數字化設計要求，需獲得路徑通道覆蓋區域正射影像、數字高程模型以及重點區域傾斜實景模型。

圖1 飛行區域

三、實施方案

3.1 飛行平臺

本工程選擇聯合使用飛馬F1000和D1000進行航測，其中F1000主要用于生產正射影像和數字高程模型，D1000用于生產傾斜實景模型。飛馬F1000是深圳飛馬機器人公司推出的第一款無人機航測系統，工藝成熟，性能穩定，安全可靠，全自動飛行無需人工干預，同時獨創了一次性降落傘解決方案，大大降低飛手門檻，無飛行經驗人員稍加培訓即可掌握。更難能可貴的是，與大多數無人機航測系統生產商只重視硬件設計不同，飛馬機器人公司對于地面站軟件也極為重視，所開發的無人機飛行管家軟件，將用戶體驗做到了極致，提供航線規劃、航飛控制、數據處理一條龍服務。飛馬D1000是基于無人機管家，與大疆合作開發的一套低成本航測系統，目前支持大疆精靈4Pro，無人機管家的加持，賦予消費級無人機強大的航測能力，特別適合小場景正射攝影或傾斜攝影測量。

3.2 航線設計

飛馬無人機管家提供了強大的航線設計功能，選擇飛機型號、測區和測圖比例尺，即可自動按區塊生成航線，各項參數也可手動調整，軟件會自動獲取測區地形數據，對航飛安全性及成果質量進行評估，航線設計成果直接在三維數字地球平臺中進行展示。本工程F1000按1:2000比例尺進行測圖，在保證飛行安全和影像重疊度的前提下，將正射影像地面分辨率人為調整到13cm，以盡可能在不影響作業效率的情況下獲得更高分辨率影像。D1000按1:500比例尺進行測圖，飛行模式設置為傾斜。

圖3 F1000航線規劃

圖4 D1000航線規劃

3.3 控制點布設

飛馬F1000和D1000本身未帶差分設備（飛馬后期推出的產品系列，基本都自帶差分），對地面控制點的要求較高，特別是數字高程模型的精度受地面控制點影響較大，按照電力設計規范要求，高程中誤差宜控制在30cm以內，本工程在測區范圍內均勻布設了12個控制點，覆蓋10平方公里左右。D1000傾斜攝影測量像控點需單獨布設，一般每個架次覆蓋范圍內至少布設4個控制點。

圖5 像控點布設

現場測繪像控點時，可選擇明顯特征地物，如水泥路面拐角，公路地面標志等，如無明顯特征地物，可涂漆，或直接用A3大小的白紙，用石頭壓在地面。

圖6 常用類型地標

3.4 飛行實施

飛馬F1000采用手拋起飛方式，可滑降或傘降，對起飛場地有一定要求，最好選擇直徑約100米左右的空曠場地進行起飛和降落。整個飛行過程，由無人機飛行管家進行監控，作業人員只需密切關注各項飛行參數，以防止出現意外情況。

圖7 手拋起飛

3.5 數據處理

目前，最新版飛馬無人機管家提供正射影像處理和傾斜實景模型生產工具，基本可滿足需求，特別是其空三模塊，已經不亞于其他知名航測數據處理軟件。如有較高要求，也可使用其他知名數據處理軟件，如pix4d和cc，其中pix4d在正射影像處理和DEM提取方面有較大優勢，cc是目前最常用的傾斜實景模型生產軟件，自動化程度較高，實景模型效果也較好。

圖8 數據成果疊加效果圖

3.6 數據質量檢查

采用高精度RTK作業方式，現場實測了69個高程檢查點，與無人機航測生產的數字高程模型進行對比分析，計算中誤差為0.25m,滿足方案設計要求。

圖9 數據質量檢查

四、數據應用

本方案利用自主研發的多源數據輔助電力線路優化選線及平斷面測圖系統進行路徑優化，該平臺融合了航測的全部數據成果，包括正射影像、DEM、DSM、點云，支持海量數據加載和二、三維疊加顯示及快速瀏覽，并提供了豐富的路徑優化工具。與海拉瓦系統不同，該平臺無需佩帶立體眼鏡，無需專業圖形工作站，利用普通PC，即可展示線路走廊的二、三維場景，進行路徑優化和平斷面測圖工作。

圖10 多源數據輔助電力優化選線及平斷面測圖系統

4.1 優化選線

除海拉瓦、適普等全數字攝影測量平臺提供的常用路徑優化功能之外，該平臺還有如下特色功能：

(1)實時線路斷面輔助路徑優化

輸電線路經過山區時，地形因素成為影響輸電線路走向的關鍵因素。本方案實時線路斷面由高精度DEM數據生成，使設計人員在選擇路徑時能夠同時觀察到路徑沿線的地形起伏情況，從而做出經濟合理的路徑方案。

圖11 實時線路斷面輔助選線

(2)實時塔基斷面輔助路徑優化

山區輸電線路選線時，通常需要考慮地形的陡峭程度是否能夠立塔，根據高精度DEM數據實時生成的塔基斷面圖和各塔腿地面高程分布可用于解決這個問題。

圖12實時塔基斷面輔助選線

4.2 斷面及地形圖生產

（1）道路與水系調繪

無人機航測獲取的高分辨率正射影像中可以比較容易的判讀各種類型的道路和水系，其中道路主要有鐵路、高速公路、國道、省道、縣道、鄉道、機耕路、鄉村路、小路、在建鐵路、在建公路等，水系主要有河流、干溝、溝、渠、湖泊、塘、水庫、水井等。

圖13 調繪道路

（2）房屋調繪

結合DOM、DEM和DSM，不僅可以準確的繪制房屋的平面位置，還能夠準確的獲取房屋的高度，從而在室內判斷出房屋的層數。房屋高度通常取房屋平面范圍內DSM高-DEM高的最大值。

圖14 調繪房屋

（3）林區調繪

林區調繪也需要結合DOM、DEM和DSM，同時獲取林區的平面位置和林木高度信息。林木高度取林區平面范圍內DSM高-DEM高的平均值，但在斷面上林木高度取邊線范圍內DSM高最大值-中心點DEM高。

圖15 調繪林木

（4）風偏斷面搜索

利用高精度DEM數據，通過坡度判斷，可以對風偏斷面進行自動搜索。

圖16 風偏斷面

（6）平斷面圖制作

平面圖繪制完成后，就可以輸出平斷面圖。目前，大部分設計院都使用道亨軟件進行排桿定位，通過建立國標編碼與道亨編碼的轉換關系，可以輸出道亨ORG格式平斷面圖。在輸出平斷面圖時，將對斷面進行自動處理，主要包括斷面地形點的獲取（包括中心斷面點和左右邊線斷面點，為了與工測方法保持一致，左右邊線斷面點分別取左右邊線范圍內最高點），水域內的斷面點移除，林區內樹高頂點的添加，交叉跨越頂點的添加等等。

圖17 平斷面圖

五、總結

基于高分辨率正射影像和高精度數字高程模型，可疊加生成三維地面場景，本工程位于山區，地形起伏較大，沖溝較多，通過三維地面場景，可清晰展現地形起伏情況、路溝、房屋分布等，可有效輔助三維數字化設計，一方面可用于路徑優化，另一方面也可用于桿塔位置優化，避免桿塔落在懸崖或不良地質區域。同時，無人機航測數據產品的高分辨率和高精度，能夠保證平斷面測繪的絕大部分工作可以在室內完成，外業只需在定位測量時，校核重要影響地物及危險點，調查房屋、林木等重要地物的屬性信息即可。

傾斜攝影測量獲取的模型數據，兼顧紋理和精度，是三維數字化設計的最佳數據源，后期隨著作業成本的下降和效率的提高，必將取代傳統航空攝影測量。目前，主流三維地理信息平臺均支持直接加載傾斜攝影測量模型，基于三維地理信息平臺開發的輸電線路三維數字化設計平臺對傾斜模型數據的應用，也是一大趨勢。