[ 導讀 ]從古至今倉儲行業一直是低利潤的行業。如今，傳統的“看堆兒”模式已不能適應經濟的發展，為了謀求利潤點，倉儲企業紛紛進行業務模式改革。

隨著快遞接二連三的上市潮流、公路貨運、倉儲成為大家心目中的朝陽行業，未來5年是國內快遞行業發展的關鍵時期，是調結構，上臺階的時代。

當年，桐廬人陳德軍、深圳人王衛等騎著自行車在大街小巷送快件。而今天，申通和順豐等企業已經人人皆知，營業額近百億元，敲鐘的聲音使人羨慕，他們的壯大是物流業“草根故事”的典型版本。

這些勵志的故事刺激著一群并不年輕的物流人前仆后繼的在路上堅持與努力；有一些看中了倉儲業務，一門心思的投身其中，在各種黑科技的影響下，試圖改變著這個古老的行業。

網絡零售（電子商務）倉儲業務的社會化受到關注，但傳統倉儲企業進入網絡零售倉儲領域需要通過技術創新實現規?；?、規范化地運作。由于流量入口還掌握在電商平臺手中、中小物流企業還沒有找到鏈接訂單和到達C端客戶有效的鏈接方法，暫時還沒有大規模進入的契機。

雖然倉儲業伴隨著物流行業發生了巨大變化，但是對于B端市場話語權非常強的領域，中小物流企業依然涉足艱難。

倉儲業不同于快遞業，龐大的基礎建設投資是需要資金和實力作為背景的，中小物流企業缺乏長期投資的準備，在倉儲業集體失語。

接下來，讓我們一一分析倉儲業的利潤構成，看看是否可以找出中小物流企業可以突破的領域和切入點！

一、倉儲服務

倉庫管理服務模式最主要的盈利模式，空間倉儲物流服務也是第三方倉儲物流企業最原始、最初級的盈利模式。這種模式比較簡單，其主要業務就是為客戶提供單純的存儲服務以及最簡單的裝卸服務，對經營管理和人力資源的要求較低。

（一）倉儲業屬于資金密集型、勞動密集型行業

倉儲業沒有小微企業的份額，大部分小微物流企業在租賃差價中生存艱難。由于沒有土地產權，不能享受土地增值收益，客戶價格隨行就市，但明天地租也漲價，企業的利潤空間被局限。

倉儲的差價不大于4元/平方米，企業需要整套的配套成本，人員工資水平是降不下來的，利潤永遠有天花板。

（二）倉儲業風險較大

小微企業沒有承擔風險的能力。倉儲業中貨損貨差，由于天災人禍產生的損失（如火災、水浸）等，企業將在保險公司和業主之間無休止的騰挪。

而針對于食品而言，保質期是一個頭疼的事情，如果在收貨時不嚴把關，發貨時不按批次，將與貨主扯皮最終失去客戶。

（三）倉儲業尚未形成產品化

倉儲業由于場地的限制很難形成定制化的產品，管理的形態根據客戶的要求不斷變化?？蛻舻暮霞s而是一年一簽，由于產品儲藏狀態的不同，使用的設施設備千差萬別。所以那些高大上的黑科技你永遠用不上，由于利潤有限，一臺林德堆垛高位叉車30多萬，企業需要用幾年的利潤耗盡。

二、增值物流服務

進入倉儲業的小微物流企業都想把增值物流服務作為核心，就是現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。

倉儲企業利用掌握的貨源，通過整合社會車輛從事配送服務；運輸企業在完成貨物的線路運輸之后，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。

運輸配送服務是增加盈利的關鍵點，此項收入要根據客戶貨物的出口量來決定，一般利潤可以控制在物流運輸全部費用的10%至15%左右，優質客戶的物流運輸利潤在35%至40%左右(鹽業公司、移動、聯通、電信等公司)，物流運輸不需要自有車輛，可全部采取整合社會車輛從事配送服務。

雖然配送的利潤較高，但賬期是個問題，最終導致利潤大幅滑坡。如果遇到一單回單問題，就會喪失利潤，甚至虧損。

三、定制物流服務

定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶在外包過程中，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務。

其主要強調與客戶建立戰略協作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證公司有穩定的業務，提高產品的附加價值，而且能節省公司的運作成本，增加利潤。物流企業可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。提高利潤的模式。

定制式物流服務的盈利要根據客戶的需求來確定，各現服務的利潤在5%至8%左右。

如汽車制造業的JIT準時化配送，超市的回單結算服務，但這樣的客戶基本都被內部人員拿到，你可能作為第二承包人，風險的控制很難、受到行業影響較大。

四、管理費用的盈利

一般說來，管理費用都包含在倉儲管理成本中，但有一些倉儲公司將其單列收費；但需要將倉儲、運輸、裝卸等成本透明給貨主。

管理成本貨物進庫、入庫、運輸、安全等。此項費用按客戶全部費用總和的5%收取。因為這項收入包含安全、庫內管理、在庫盤點、賬目等基礎成本，其利潤有限。

五、土地增值

土地增值是物流地產火爆的核心，普洛斯、萬科、平安、蓋世理、豐樹等巨頭沒有一個做實體公路運輸的，籌得來資金用來買土地，迅速完成基建投資。那么隨著資本規模的不斷龐大，企業手頭的資產就成了香餑餑。

所有者(即初期投資者)從政府手中以低價購得土地，等完成初期基礎設施建設后，地價將會有一定的升值，而到物流園區正式運營后，還將大幅上漲。對于經營者(即物流運營商)來說，土地的增值遠遠高于倉儲出租及各項增值服務的收入。

六、質押監管

質押監管是指出質人(貨主)以合法占用的貨物向質權人出質，作為質權人向出質人授信融資的擔保，監管(保管)人接受質權人的委托，在質押期間按質權人指令對質物進行監管的業務模式。

本來這種運營模式將成為倉儲業新的亮點，但2013上海各大銀行拒在鋼貿危機中遭了殃：2013年，民生銀行上海地區鋼貿不良貸款占總行的50%；上海法院共審理鋼貿糾紛案件3700件，同比增5.5倍、3萬家鋼貿企業80%為福建籍，其中又以周寧人居多，達到1萬多家。

這種業務模式存在先天不足：銀行方作為質權人，本該對質物的權屬問題負責。但由于這是一項新業務，銀行實際上不具備審查的能力，而且也沒有清晰的行業規定到底誰來做質物權屬的審查。

七、總結

倉儲業自古存在，在未來發展熱點為：

1.倉儲資源的深度整合與倉儲網絡優化，倉儲業將進入大調整、大整合、大重組時期，資源將集中。

2.倉配一體化與城鄉共同配送將向深度和廣度發展，做倉配不介入倉儲業等于自斷武功。

3.低溫倉儲與冷鏈物流系統建設結合，建設針對性適應性強的各種類型的冷鏈物流網絡體系。

4.金融與倉儲保持規范持續發展，未來，貨權和交割將是倉儲業發展的亮點。

綜上所述、倉儲業是資金密集型行業，對中小物流企業是有門檻的。但倉儲業又是其他的基礎，在分揀、控貨、金融等環節必須介入的行業。中小物流企業在介入倉儲業時一定要明確自己的增值業務方向，切不可一哄而上，盲目進入。