呵呵，現在物聯網、新能源MCU應用無處不在,這里聊聊新能源汽車里的功能安全.

大家熟知的適用于汽車電子的ISO26262標準，國際一線及TIER1車廠已逐漸導入了AUTOSAR軟件架構.

ISO26262標準衍生自工業電控功能安全標準IEC61508，ASIL等級分為A/B/C/D四檔，其中D為最高，隨著ASIL等級要求的升高，項目的設計難度直線上升。其設計最為典型的屬V字型流程.

?硬件方面

?全面采用符合ISO26262開發流程設計的車規級芯片，與工業級芯片不同，車規級芯片在功能安全方面有著更完善的安全機制，使功能安全設計更容易實現

?加強對技術人員的培訓，使設計驗證規范化，硬件測試嚴格按照國標的項目、配置與步驟進行，逐步學習、實踐ISO26262所規定的V字功能安全硬件開發流程

?軟件方面

?引入符合ISO26262開發流程并經過相應認證的AutoSAR*軟件架構，這也逐漸成為國內眾多整車廠為實現功能安全作出的硬性要求

?將軟件開發由過去的一體化設計轉換為分層、分類的模塊化開發，逐步學習實踐ISO26262所規定的V字功能安全軟件開發流程 .

MPC574X PowerPC架構的可以到ASIL-D等級，但由于獨家沒有后續Roadmap, 所以以后的功能安全會轉至采用了ARM架構的S32系列.新能源汽車電子、功能安全是需要積淀的，畢竟ARM架構的邊際成本更低，所以S32K是NXP重點于新能源汽車電子推廣的MCU, 主打功能安全，目前在ASIL-B等級，仍需漸進.