“國際消費電子展（CES） 越來越像炫技和炫車的T臺”，這句話不無道理。越來越多的公司更加樂意展現科技如何在汽車上產生交互并迸發出火花。而其中以“汽車產業顛覆者”身份出現的造車新勢力自然是舞臺上最耀眼的模特之一。

有著明星光環的拜騰（BYTON），繼在CES2018上發布了自家首款概念車M-Byte之后，轉眼之間，距離自己定下的“2019年年底前正式量產”的目標只剩下一年時間。而在本次CES上，拜騰終于公布了計劃于今年實現量產的 BYTON M-Byte 車型的一些細節。

與小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車等已有交付計劃的新勢力相比，對于依舊在按照自家原本路線推進的拜騰來說，確實是慢了一些。面對2019年更加寒冷的市場環境，會如拜騰所愿嘛？

更加科幻也更加現實的車內大屏

從拜騰放出的預告來看，量產車外觀和概念車型幾乎沒有任何區別，最大的改變，在車內內飾上，也就是拜騰最為人所知的那塊1.25米大屏得到了保留。48吋的超大屏幕囊括了電子儀表盤、多媒體控制裝置以及網絡流媒體服務等等功能，有著不俗的人機交互拓展性。

同時，嵌合于方向盤中心位置的7吋觸控式多功能屏幕也與最初版本并無二異，集成了大部分車輛控制功能；駕駛員和副駕中間新增了一塊8吋觸屏，前排乘客可以通過這塊屏幕操控全面屏。后排乘客另外配備有獨立娛樂系統，也可以分享內容到共享全面屏上。此外，實體檔位控制鍵放在了中控部分的空調出風口下方，空調出風口上方增加了駕駛員的面部識別和監控系統。

“為實現這一里程碑，我們從機械思維轉向數字化思維。” 拜騰首席執行官畢福康（Carsten Breitfeld）在本次CES 2019的新聞發布會上說，“BYTON M-Byte可能是你生活中最重要的數字設備”。

直觀來看，整體內飾風格依舊秉承著“嶄新交互，智慧邊界”的設計理念，雖然看上去更加科幻，但也更加貼近生活現實，而這種設計風格無疑也將延續到未來幾款車型中。在交互方面，相比與最初概念車版本的手勢交互體驗，這個量產版本還將支持語音控制、物理按鈕控制、臉部識別、手勢控制等多種交互方式。

拜騰表示，標志性的48吋「共享全面屏」將在量產車上完整的保留，這塊屏幕是量產車上迄今為止最大尺寸的車載屏，開創了行業新標桿。按照規劃，該車型將在2019年上半年生產，并于第四季度上市。此外，預計2019年6月份的“BYTON之夜2.0”亦將會是BYTON M-Byte量產車的全球首秀。

2019年挑戰升級 構想的未來到底多久能來？

經過2018年“交付元年”的造車新勢力從PPT中逐漸走出，但在步入新的一年，造車新勢力的生存競爭格局也將愈將嚴峻。

隨著越來越多的造車新勢力逐漸實現量產，傳統車企加速電動化轉型，憑借技術、渠道、產能、資金和制造工藝等優勢，對新勢力形成碾壓式競爭；科技巨頭爭奪智能汽車卡位也存在潛在的降維打擊的可能；政策補貼退坡和現金流壓力，2019年造車新勢力遇到的外部競爭會更加激烈。

除了外部競爭外，造車新勢力的內部發展仍有很長的路要走。業內人士認為，大多數造車新勢力缺乏造車經驗，大規模量產后大概率暴露制造、品控短板，召回或致命故障為造車新勢力的未來埋下大量不確定因素。

對于拜騰而言，繼“左持一汽集團，右擁寧德時代”、以1元價格獲得造車資質后，資金仍是“死穴”。為了拿到生產資質，拜騰背負了一汽華利8億元欠款，并需支付一汽華利職工工資共計5462萬元，總計需要支付超過8.5億元。

與此同時，拜騰目前的融資規模不足10億美元。作為對比，同為主打高端牌的蔚來融資規模已超過40億美元，小鵬汽車的融資規模也在20億美元以上。2018年10月底，畢福康曾透露出要IPO募資的想法，也側面反映了其資金上的壓力。

也許如今正在進行的C輪融資，終于可以讓拜騰稍微松一松缺錢的緊箍咒，但擺在資金背后的大山——品牌認可與產品質量才是影響企業未來發展的重要指標，量產交付只是發展中的一個節點。若要長久贏得消費者的追捧，還需要時間的積累和產品競爭力的提升。拜騰的神話之路能否延續，將在2019年見分曉。