designaffairs 有許多深藏不露的不安定分子， 在業余時間會做一些瘋狂而有趣的事情。

去年夏天，designaffairs 項目管理總監 Andreas Riegers 買了輛特斯拉，與來自 9 個不同國家的成員組成 11 支電動車隊，在 80 天里穿越 19 個國家，橫跨三個大洲，完成 28000 公里的環球旅行。

（電動車隊成員）

在最近一次通話中，我們深入聊了一下他的環球經歷，包括此程的初衷、長達兩年的準備、途中的驚喜與困境，以及他對電動車與新能源未來發展的判斷。

在新能源汽車話題進入白熱化的今天，他這場身體力行的環球自駕試驗無疑給我們帶來新的思考維度。

Q： Jessie Lu

A： Andreas Rieger

Q：開特斯拉環球旅行這個主意從哪里來的呢？

A：2013在一個圓桌會議上，我認識了 80eDays 純電動環球之旅的發起人 Rafael de Mestre。他是新能源汽車界的先鋒人物，早在2012年便獨自開著特斯拉 Roadster 繞了地球一周。我告訴他下次組織活動的時候叫上我，盡管當時我跟他并不熟，沒有車也沒有任何準備，但最后還是成行了，這期間花了兩年的時間來準備，從物質資金準備到心理建設， 是一個漫長的過程。

（甘肅省張掖市，中國）

Q：兩年的時間，需要經過怎樣的準備？

A：了解你要到的地方很重要。我花了很長時間準備路線，因為牽涉到簽證，汽車運輸， 充電頻率等問題，我需要對目的地進行深入調查。另外每輛車至少要有兩個人，所以我還得找旅伴。要找到一個你信任的，有假期的，并愿意和你在一個狹小的密閉空間翻山越嶺，共度 80 天的人，真的非常不容易。

（與好友到達環球行程終點， 巴塞羅那， 西班牙）

Q：開著電動車環球旅行，是什么體驗？

A：為了客觀描述，有幾個數據我想分享一下。第一個是總距離，28000 千米。汽車發燒友們可以很快能計算出總用油量。但如果我告訴你繞地球一周需要多少千瓦時，大多數人都沒有概念，我們用了 5000 千瓦時的電，相當于一個四口之家一年下來的平均耗電量。像寶馬，奔馳這種大汽車公司之所以愿意在充電樁上面大量投入資金，是因為這是他們未來的商業模式。但在現階段，電動車滿足的更多是短途需求。為了吸引消費者，充電基本是免費的。這樣一來，我們環球旅行全程充電只花了 50 歐元， 非常不可思議。

另一個數字是我們全程充電的次數， 共 115 次。如何合理地利用充電時間， 對的旅行體驗有很大影響。開電動車使我們時常停歇在不知名的地方， 在等待充電的 2-4 小時里（如果碰上特斯拉超級充電樁的話大概 30 分鐘）， 去看既定行程之外的景色，和不一樣的人產生對話，旅程因此而充滿驚喜。

Q：對你個人而言，這段旅行有什么樣的意義？

A：這對我的生活和性格不能說有翻天覆地的變化，因為我并不靠環球旅行來完成自我探索。我最大的收獲是知識性的， 此程讓我深入參與關于政府，行業，消費者等不同層面的討論，加深了我對世界的認知，以及對電動交通的理解。我對未來是有信心的。我認為將來個人出行工具將會是純電動的，并且電能會 100% 來自可再生能源，那時候我們的出行將不再伴隨環境污染或碳足跡的陰影。

（紐約中央公園，美國）

Q：為什么選擇特斯拉？

A：其實我非常希望能開德國本土的電動車。但我聯系的德國車廠里沒有一家有適合這次活動的車型，所以我最后選擇了特斯拉。這次 11 輛車中有 9 輛是特斯拉，而中國團隊選用了 DENZA 騰勢純電動汽車（比亞迪戴姆勒新技術有限公司）。

（摩納哥）

Q：德國作為汽車工業大國，在新能源汽車的轉型過程中卻處于追逐者的地位，你怎么看？

A：在德國，傳統汽車行業還很強勢，不但盈利能力很強，企業體量也龐大。而眾所周知大企業要改革并非易事。畢竟這些汽車企業已投入大量時間與資金打造他們的品牌和產品故事，要扭轉大家的觀念也是一個艱巨的過程， 不可一蹴而就。而且開發一款汽車至少需要 10 年，伴以高昂的人力，物力與時間成本。此時， 行業改革需要外力的推動。因此外來競爭者的出現讓我很興奮，我也非常期待看到德國汽車行業面臨挑戰會作出的反應。

（基輔，烏克蘭）

Q：你覺得是什么因素能加速傳統汽企向新能源汽車的變革？

A：一方面來自于意識的覺醒，我們對廢氣排放的危害認知越深入，改變的需求便越迫切，恐懼是許多改變發生的動力源。

另一方面， 政府在此中扮演著重要的角色。以歐洲為例，慕尼黑，斯圖加特，柏林，漢堡等城市都曾給歐盟繳納過高昂的超額排放罰款。當維持現狀的成本接近創新需要投入的成本時，改變便會發生。而我們現在無比接近這個臨界點了。現在已經有很多城市投入大量資金推動市內電動汽車的使用。對于城市來說，不久的將來必然會看到電動出行的興起。

而這次旅行給我的啟示是，新能源汽車產業的推動力并不會來自于消費者。絕大多數消費者都會選擇便宜好用的車。電動車如果無法被廉價高效地大規模生產，便不能占據消費級市場。

此外我們還要孜孜不倦地進行用戶與市場教育，幫助大家找到最合適自己的智能出行方案，這也是我在行程結束后最想做的事情。而真正的智能也不僅僅是通過互聯網把所有東西連接起來，我們需要思考能源從哪里來，何為真正的環保，開電動車意味著什么。

Q：當下關于電動出行還有這個經典的悖論，如果電能來自于不可再生能源，那么使用電動車反而加重了環境污染。你對此有什么看法？

A：這是個很好的問題，其實我們團隊在出發之前就對此進行了辯論。我們要空運十幾輛汽車漂洋過海，并且我們不知道這些電的來源是否清潔， 這一切都證明我們僅僅處于一個起步階段，目的是讓大家知道電動車到底能做些什么。中國西部的戈壁灘有成百萬上千萬的風力發電機組，電動車的電源應該來自像這樣的清潔能源。要做到真正的綠色出行我們要確保汽車充的電 100% 來自可再生能源。

（慕尼黑，德國）

Q：你覺得目所能及的將來，我們會實現 100% 清潔能源供電么？

A：會的，但要一步一步來。奧地利，瑞士和挪威目前都已經實現了。他們通過清潔能源產生的電能不僅能滿足本國需求， 剩余部分開始銷往國外。德國目前可再生能源發電率為 33%，2030 年計劃達到 50%。在慕尼黑，100% 私人用電來自可再生能源，2020 年將會成為歐洲第一個實現 100% 工業用電來自清潔能源的城市。要實現 100% 可再生能源發電， 局部地區的客觀條件很重要， 如風能與太陽能的充足性，地區的儲電能力，以及國家與地區之間的連接（如西班牙與德國之間有良好的輸電基礎設施可傳輸清潔能源）。我們很難預料哪一天會實現 100% 清潔能源供電，但目前的趨勢很令人樂觀。

（烏法， 俄羅斯）

Q：對于 designaffairs 這樣的設計咨詢公司，我們能從你的經歷中得到什么啟示？

A：作為一個設計咨詢公司， 我們已經在采取行動推動電動交通產業了。我們正在為清潔能源公司設計充電樁，也服務于許多轉型中的汽車企業。我們致力于把科技以優雅的設計語言表達出來，而電動車往往更有利于創新的嘗試。同時， 在designaffairs的宗旨里，可持續性發展是重點。盡管我們在服務客戶時會以商業價值為重，我們在內部交流時不妨加入更多哲學討論，思考電動車的意義到底是什么， 何為真正的可持續性，我們應該側重什么類型的客戶，我們的工作流程是否可以更節能等。

（本文采訪、翻譯、編輯：Jessie Lu，張文成；本期嘉賓：Andreas Rieger）