摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒宣布辭去摩拜CEO一職，代表著她在共享單車行業(yè)的正式退出，另一個(gè)共享單車行業(yè)的巨頭ofo則遭遇了用戶蜂擁退押金而導(dǎo)致陷入困境的局面，目前在共享單車行業(yè)勢(shì)頭最猛的無疑是哈羅單車，看起來哈羅似乎正成為共享單車行業(yè)的最成功者。

共享單車行業(yè)來得快，去得也快

ofo成立于2014年1月，在早期它主要是為大學(xué)生提供服務(wù)，并強(qiáng)調(diào)通過獲取租金收入維持運(yùn)營(yíng)；摩拜成立于2015年1月，成立時(shí)間較ofo晚一年，而在它成立之后就開始致力于為大城市的用戶服務(wù)。可以說一開始兩家企業(yè)面向的用戶有很大的不同，雙方并沒太強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

2016年初ofo開始放棄深耕校園的做法，開始向大城市公眾用戶提供服務(wù)，它與摩拜的競(jìng)爭(zhēng)正式開始。由于網(wǎng)約車行業(yè)在資本的支持后迅速成就了滴滴這家企業(yè)，共享單車行業(yè)也吸引了資本的關(guān)注，2016年也是ofo與摩拜開始持續(xù)展開融資并進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張的一年，從2016年起兩家企業(yè)的融資額不斷創(chuàng)出新高度，最高達(dá)到10億美元。

在資本的支持下，ofo和摩拜在整個(gè)2016年都處于快速擴(kuò)張中，單車投放量以百萬計(jì)算，單車投放量不斷增加，用戶也在迅速增長(zhǎng)，用戶的增加又吸引了新的資本進(jìn)入，讓共享單車行業(yè)迅速進(jìn)入高潮。

不過共享單車行業(yè)，用一年多時(shí)間發(fā)展至高潮，也因此迅速在2017年到了結(jié)束的時(shí)候。由于共享單車行業(yè)的投資極大，然而收入?yún)s遠(yuǎn)低于投入，在后來美團(tuán)收購摩拜公布的數(shù)據(jù)顯示2017年12月摩拜的虧損高達(dá)6億元，持續(xù)的巨資投入?yún)s看不到盈利的前景，讓投資者開始喪失信心，他們不愿再投資讓共享單車企業(yè)燒錢，而希望獲利退出。

ofo的主要投資者之一的金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金合伙人朱嘯虎公開呼吁ofo與摩拜合并，但是由于ofo創(chuàng)始人戴威的堅(jiān)持，雙方?jīng)]有合并成功，摩拜投資人最終推動(dòng)將它出售給美團(tuán)；而拒絕合并的ofo則開始面臨資金困境，在泥潭中掙扎。

可見共享單車行業(yè)的快速發(fā)展僅僅只有一年多時(shí)間，就如一陣風(fēng)來得快去得也快。

哈羅會(huì)成為最大受益者么

在摩拜與ofo在談?wù)摵喜⒅畷r(shí)，阿里巴巴開始強(qiáng)勢(shì)扶持哈羅單車。哈羅單車成立于2016年11月，此時(shí)共享單車行業(yè)已進(jìn)入高潮，形成了摩拜與ofo兩大巨頭，本來哈羅單車是沒有機(jī)會(huì)，畢竟此時(shí)已傳出不少中小共享單車企業(yè)陷入困境，但是在關(guān)鍵時(shí)刻阿里巴巴出現(xiàn)了。

2017年10月，哈羅單車宣布與阿里投資的永安行合并，隨后阿里巴巴不斷加大對(duì)哈羅單車的投資，最終在2018年5月阿里系成為哈羅的大股東。

阿里支持哈羅單車的發(fā)展在于它在網(wǎng)約車行業(yè)的教訓(xùn)。在網(wǎng)約車行業(yè)，騰訊支持了滴滴，而阿里支持了快的，不過兩家網(wǎng)約車企業(yè)迅速在2012年合并，而滴滴為合并后的存續(xù)公司，騰訊在其中取得了更大的話語權(quán)。阿里和騰訊進(jìn)入共享出行行業(yè)的重點(diǎn)不僅僅是在該行業(yè)布局，還在于支持它們各自的移動(dòng)支付平臺(tái)支付寶、微信支付的發(fā)展，近年來雙方在移動(dòng)支付市場(chǎng)的份額正快速接近，正因此阿里選擇了扶持當(dāng)時(shí)弱小的哈羅單車以支持自己的移動(dòng)支付平臺(tái)的發(fā)展。

在摩拜被美團(tuán)收購，ofo陷入資金困境后，在阿里支持下的哈羅單車正快速發(fā)展，據(jù)稱哈羅單車的日訂單量已成為共享單車行業(yè)第一名，并且哈羅正計(jì)劃進(jìn)入摩拜和ofo占據(jù)優(yōu)勢(shì)的一二線城市，而如今的形勢(shì)顯然相當(dāng)有利于哈羅單車的拓展。

不過讓人意外的是收購了摩拜的美團(tuán)和正迅速發(fā)展的哈羅似乎都開始轉(zhuǎn)移視線。美團(tuán)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在南京和上海開城后處于停滯，但是近日有消息指它已獲得北京的網(wǎng)約車牌照，似乎它正計(jì)劃進(jìn)一步發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)；另一邊的哈羅單車也已改名為哈羅出行，在今年10月份上線了打車入口，并與首汽約車攜手合作推出打車服務(wù)，雙方的目標(biāo)都不約而同的轉(zhuǎn)向了網(wǎng)約車市場(chǎng)。

其實(shí)這也是可以理解的，共享單車行業(yè)至今找不到盈利模式，而網(wǎng)約車行業(yè)已為滴滴帶來巨大的資金流量，共享單車行業(yè)已到了終局，而它們的目標(biāo)其實(shí)并不是共享單車而是網(wǎng)約車。