日本村田制作所（Murata）在近日舉行的事業(yè)說明會上，發(fā)表了其未來幾年的規(guī)劃和部署。考慮到新一代通信標準5G的到來，以及自動駕駛的加速發(fā)展，電子元器件市場需求持續(xù)旺盛，2021年度村田的銷售目標將瞄準2兆日元。同時，原報道稱，村田將在2019年1-4月對其主要產品“多片陶瓷電容器（MLCC）”進行上調價格計劃。該消息一經傳播后，引起了全球業(yè)界的一片嘩然。

2018年12月7日，村田（中國）投資有限公司發(fā)出緊急聲明，稱 “調漲MLCC價格”的信息并不屬實。實則是由于中日媒體在語言理解上的差異，造成了一定程度的信息誤讀。村田澄清道：村田遵循市場規(guī)律和公平競爭的原則制定價格，2019年1-4月并無上調MLCC價格的計劃，原報道內關于村田調漲MLCC價格的說法不恰當，沒有事實依據。此外，為了避免報道誤讀影響的進一步擴大，日媒已經對原報道內容進行了修改。村田方面懇請相關轉載媒體及個人立即停止傳播行為，并刪除或修改相關的轉載信息。

據了解，7月6日，村田制作所向代理商發(fā)送了一份主題為不推薦新設計（NRND）及價格調整的公告。公告表示，在價格方面，由于勞動力成本和原材料價格持續(xù)上升，為了按時達到最大產能和生產目標，村田將對價格進行調整。

根據日本產經新聞的最新消息，村田制作所11月29日在東京都內召開了事業(yè)說明會，表示MLCC在世界上一直處于缺貨狀態(tài)，將于明年1月至4月上調MLCC價格，這是自2016年以來村田的第三次漲價。

在事業(yè)說明會上，村田制作所發(fā)表了2021年度的合并銷售額為2兆日元（約為1211億人民幣）的中期構思。該構思是考慮到平成2020年的新一代通信標準“5G”的實用化和自動駕駛等汽車電裝化進程，將取得旺盛的電子配件需求。

據悉，村田制作所生產的主力產品“多層陶瓷電容器(MLCC)”的年增產比率為10%，每年生產超過1兆件，全球占有率(以金額為標準)為40%，排在首位。

針對此前的兩次調價，村田表示主要是因為原材料成本的上漲和調整產線需求。而此次調價的原因，除了原材料成本的上漲調整產線需求以外，還有一個原因就是缺乏勞動力。村田主力產品MLCC的年增產率為10%，然而因日本本土沒有足夠的勞動力，使得生產計劃有所延滯。對此，村田恒夫社長說，“工廠機械化、省人化將積極對應，海外生產比例也會提高”。

另外，村田制作所社長村田恒夫曾表示，目前陷入嚴重缺貨的MLCC在今后2年間恐將持續(xù)呈現供需緊繃狀態(tài)。然而受中美貿易摩擦的影響，MLCC和R-Chip的價格，2019年第1季可能有10%到20%幅度下跌空間。

但隨著上周，中美就關稅問題達成共識。決定自明年1月1日起停止進一步加征關稅，美國政府對中國2000億產品征收仍然維持在10%，不再對新的產品加征新的關稅。中美貿易關系的緩和，MLCC價格下跌的情況有望避免。

業(yè)內分析人士認為，預計2019年、2020年高階MLCC市場仍將處于供不應求的狀態(tài)。如果沒有過多人為干預因素，僅以客觀環(huán)境分析，高階MLCC價格在明后兩年將呈上升態(tài)勢，預計漲幅不會有太大波動。

渠道端的試水

據記者了解，村田制作所一直在推進這一次的漲價，由于并不是所有代理商同時漲價，是分批次的進行約談和協調漲價事宜，所以村田會定期公布進展。而此次村田制作所只是在事業(yè)說明會上說明7月份漲價的最新動向，而非再一次漲價。

村田制作所在說明中解釋：村田遵循市場規(guī)律和公平競爭的原則制定價格，2019年1-4月并無上調MLCC價格的計劃，原報道內關于村田調漲MLCC價格的說法不恰當，沒有事實依據。此外，為了避免報道誤讀影響的進一步擴大，日媒已經對原報道內容進行了修改。村田MLCC年底還要漲價？中小電子制造業(yè)要掀桌子了！

村田的汽車霸主夢

在汽車電子領域，隨著汽車電動化、ADAS輔助駕駛等的興起，村田也將車載領域作為下一個重點開拓的市場。目前村田汽車用產品銷售額約占集團總銷售額的15%，其中MLCC的占比不可小覷，同時還包括汽車用EMI產品、電感、各類傳感器、以及陶瓷基板、天線、電源及電源周邊產品等等。村田看重汽車電子領域，在中國還成立了專門的汽車電子團隊進行市場調研和拓展，未來會進一步提升銷售占比。

此外，日本媒體日前報導，因應電動車和iPhone 的MLCC 需求，日本村田制作所計劃在日本建立新廠，并且改造在日本和菲律賓的既有廠房。日本新廠投資金額估計約3.54 億美元，預估到2019 年可提升產能約2 成。日本TDK 和村田被動元件產品加速轉移到車用電子市場，逐漸退出一般型被動元件市場。

行業(yè)老二，韓國的三星電機也在積極規(guī)劃投入5,000億韓元于MLCC，新廠或新產線量產時間預計為2020年，以迎合市場預期的2025年電動車時代的來臨。那么多擴產計劃，汽車電子需求直線下降，哪里來的漲價機會和空間？

電子制造業(yè)的噩夢

很多代工廠高層直言，供應鏈為保質量及未來接單機會，只能苦吞漲價成本，成漲價潮下最大的受害者與夾心餅干。20 年才漲價一次的 MLCC ，實際需求在哪，代工廠高層直言，MLCC 現貨市場其實都有，只是價格高出 10 倍以上，有些 MLCC 則提供給車用、新興科技等使用，由于代工業(yè)者受限毛利率，因此提供的買價不佳，最后造成人為的「供貨困難」。