專家表示，如果汽車制造商和技術(shù)公司找不到能使其產(chǎn)品具有獨(dú)特性和經(jīng)濟(jì)可行性的方法，那么自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)不會(huì)有太高的市場(chǎng)估值。

通用汽車公司，Alphabet公司的Waymo，福特汽車公司和其他公司在過(guò)去幾年中投入了數(shù)十億美元開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，這些技術(shù)有望塑造汽車行業(yè)的未來(lái)。但據(jù)該行業(yè)專家稱，這項(xiàng)技術(shù)正在失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樵谖磥?lái)幾年內(nèi)，許多公司都可以使用類似的自動(dòng)駕駛軟件。這就意味著領(lǐng)跑者--Waymo，通用汽車和福特需要努力實(shí)現(xiàn)差異化，因?yàn)樗麄儨?zhǔn)備在未來(lái)幾年內(nèi)推出昂貴的自動(dòng)駕駛汽車。

如果這些公司未能讓他們的產(chǎn)品脫穎而出，他們可能會(huì)錯(cuò)失數(shù)十億美元。僅福特就預(yù)計(jì)將花費(fèi)40億美元開(kāi)發(fā)其計(jì)劃于2021年推出的第一批自動(dòng)駕駛汽車。該汽車制造商預(yù)計(jì)在2019年第三季度花費(fèi)1.96億美元用于移動(dòng)出行。通用汽車上個(gè)季度花了2億美元。

但并不是沒(méi)有回報(bào)，摩根士丹利和咨詢公司Frost and Sullivan估計(jì)，到2026年，用于乘車和交付的自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)每年將價(jià)值3320億美元。

勝出的公司可能不止一家

分析師和專家表示，汽車制造商和技術(shù)公司都將爭(zhēng)奪最好的操作系統(tǒng)，僅僅擁有一輛可以自動(dòng)駕駛的汽車是不夠的。

康涅狄格州研究和咨詢公司Gartner公司的高級(jí)主管邁克拉姆齊說(shuō)：“盡管制造自動(dòng)駕駛汽車很有挑戰(zhàn)性，虛擬驅(qū)動(dòng)器本身可能會(huì)成為一種商品化技術(shù)。”“在未來(lái)的道路上，可能誰(shuí)擁有自動(dòng)駕駛汽車并不重要，真正重要的是誰(shuí)擁有允許公司執(zhí)行它的技術(shù)。”

Waymo：出租+卡車

多家媒體報(bào)道稱，Waymo有望在未來(lái)兩個(gè)月內(nèi)推出首款商用無(wú)人駕駛車輛服務(wù)。 這項(xiàng)服務(wù)將在鳳凰城附近的郊區(qū)運(yùn)行100輛車。Waymo沒(méi)有回應(yīng)有關(guān)其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)計(jì)劃的評(píng)論請(qǐng)求，但該技術(shù)公司已經(jīng)表示將向個(gè)別車手以及想要將人們送到他們的商店購(gòu)物的企業(yè)收費(fèi)。

硅谷公司與菲亞特克萊斯勒汽車公司合作，將數(shù)千輛克萊斯勒Pacifica Hybrid小型貨車作為其自動(dòng)駕駛平臺(tái)。Waymo通過(guò)“視覺(jué)”硬件裝配小型貨車，并通過(guò)測(cè)試美國(guó)周圍幾十個(gè)城市來(lái)制作軟件，鳳凰城是Waymo的基地，許多試點(diǎn)項(xiàng)目都在這里開(kāi)始。該技術(shù)公司已將其業(yè)務(wù)計(jì)劃保持緊密。專家們推測(cè)，Waymo不會(huì)將其車輛限制為只運(yùn)行乘車服務(wù) - 這是一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)，即車輛必須用于運(yùn)輸人員和貨物才能獲利。

通用：載客和載貨

通用汽車有望成為第二家開(kāi)始使用自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行商業(yè)服務(wù)的公司，并且正在接近他們承諾的截止日期。首席執(zhí)行官瑪麗巴拉和其他公司官員表示，通用汽車計(jì)劃用自動(dòng)駕駛汽車搬運(yùn)人員和貨物。

通用汽車服務(wù)的第一次迭代預(yù)計(jì)將采用舊金山全電動(dòng)Cruise AV車輛的乘車服務(wù)形式，這是通用汽車公司收購(gòu)的公司GM Cruise的總部，用于建造其機(jī)器人車輛軟件。通用汽車和克魯斯尚未正式公布該計(jì)劃的細(xì)節(jié)或官方發(fā)布日期。

福特：運(yùn)輸食品、干洗和其他商品

然后是福特。這家汽車制造商遭到投資者，分析師和媒體的抨擊，他們認(rèn)為迪爾伯恩公司在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)方面落后于通用汽車和Waymo。福特計(jì)劃在2021年部署其車輛。該汽車制造商上周取消了在邁阿密的測(cè)試工作，這是該汽車制造商的第一個(gè)大型測(cè)試城市。

盡管該領(lǐng)域兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的時(shí)間表加快，但福特仍在繼續(xù)推出其2021年的發(fā)布計(jì)劃。福特自動(dòng)駕駛汽車有限責(zé)任公司首席執(zhí)行官，福特摩托車總裁Marcy Klevorn和福特首席執(zhí)行官吉姆哈克特的Sherif Marakby都在接受新聞采訪時(shí)表示，汽車制造商同時(shí)開(kāi)發(fā)采用自主技術(shù)的上市計(jì)劃應(yīng)該會(huì)給福特帶來(lái)優(yōu)勢(shì)。

該汽車制造商在邁阿密度過(guò)2018年的大部分時(shí)間，與當(dāng)?shù)睾蛧?guó)家企業(yè)合作，找出在邁阿密市中心及其郊區(qū)周圍運(yùn)輸食品，干洗和其他商品的最佳做法。福特將于今年開(kāi)始在華盛頓特區(qū)進(jìn)行相同的測(cè)試，并將在2019年和2020年之前增加其他測(cè)試城市，屆時(shí)他們也將開(kāi)始在測(cè)試車輛中向公眾提供游樂(lè)設(shè)施。

根據(jù)商業(yè)伙伴和消費(fèi)者的反饋，福特已經(jīng)開(kāi)始根據(jù)邁阿密的商業(yè)模式改變和調(diào)整其部分業(yè)務(wù)模式。福特公司高管和分析師表示，這有助于準(zhǔn)備大規(guī)模推出其商業(yè)模式，而對(duì)2021年的變革幾乎沒(méi)有太大作用。

“我們現(xiàn)在正在做的關(guān)于學(xué)習(xí)這些業(yè)務(wù)，與人類互動(dòng)，在復(fù)雜環(huán)境中工作，那些是差異化因素，它們不是商品，”Klevorn說(shuō)。“當(dāng)其他所有人都專注于商品化的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，我們將會(huì)領(lǐng)先，因?yàn)槲覀儗⑼瓿伤衅渌ぷ鳌！?/p>

Glass House的理論是，福特自動(dòng)駕駛汽車在開(kāi)發(fā)出整體系統(tǒng)之前，可能不會(huì)像其他那些公司一樣冒進(jìn)。Navigant Research的分析師Ramsey和Sam Abuelsamid表示，福特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手必須在商業(yè)模式方面擁有相同的思維過(guò)程。但是，就目前而言，福特是唯一一家明確其完整自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)外觀以及啟動(dòng)時(shí)如何運(yùn)營(yíng)的公司。

中國(guó)力量能否脫穎而出

談到國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，不得不提百度Apollo開(kāi)源生態(tài)，已經(jīng)宣傳量產(chǎn)了幾臺(tái)公園低速擺渡車，同時(shí)平臺(tái)也在積極合作和扶持一些企業(yè)做不同場(chǎng)景下的應(yīng)用，比如阿波牛自動(dòng)化農(nóng)用車，礦山挖掘車以及卡車等。國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司也百花齊放，都在尋找差異化的路上，馭勢(shì)科技攜手GoFun已經(jīng)開(kāi)始在打造共享出行，同時(shí)一家貴州的PIX無(wú)人駕駛公司甚至提出以無(wú)人駕駛底盤為承托的移動(dòng)零售，進(jìn)而可以靈活實(shí)現(xiàn)無(wú)人觀光車、無(wú)人物流車、無(wú)人駕駛酒店、無(wú)人駕駛電影院、無(wú)人穿梭車、無(wú)人販賣車、無(wú)人安全巡防等等，應(yīng)用于工業(yè)園區(qū)、公園、風(fēng)景區(qū)、停車場(chǎng)、主題樂(lè)園、大型社區(qū)、機(jī)場(chǎng)、購(gòu)物中心等場(chǎng)景中，甚至直接打造基于無(wú)人駕駛移動(dòng)空間的新城，小鎮(zhèn)。

資金是支持這些企業(yè)走下去的動(dòng)力，而找到錢的方式是一種是靠真實(shí)力搶落地，而另一種可能就是找差異尋創(chuàng)意了。