又至年底，一些新的會變舊，一些舊的要變新。永遠與“新潮科技”掛鉤的iPhone，一晃已經來到了第12個年頭，對科技圈如數家珍的你，估計也沒法一下子準確地回憶起iOS 9發布于何年何事，不注意間，新的變“舊”了。

而已經在馬路上奔馳6年有余的特斯拉Model S，也在上周剛剛OTA推送的軟件更新中獲得了一次設計、功能的全面變化，不注意間，“舊”的變新了。

9.0更新之所以空前受人關注，可不僅僅是版本號數字動動這么簡單，9.0讓特斯拉的車載系統有了構建APP Store的可能，也讓特斯拉開啟了人工智能神經網絡的序幕，如果說“造車新勢力”正在努力讓車機設計、功能向特斯拉的水準大踏步前進的話，9.0又重新超越前作，試探性地為智能汽車軟件系統設立新的水準。

這“水準”，在我看來至少要包括四個方面。

友好我們的很多親友對數碼產品的參數和技術一無所知，但他們可以輕松地告訴你哪個型號的產品更好用一些。幫助他們做出判斷的，是這些設備軟件的設計和交互。

9.0換用了全新的設計風格，在視覺上更為扁平化和符號化，在視覺水準上與當前最新的數碼產品處于同一陣營，更新后的字體和字號，讓文字部分在屏幕上的可讀性有了更進一步的提升。

屏幕元素的色彩被進一步簡化，高反差的黑白兩色讓在車輛行駛中眼睛快速掃到自己想要點擊的位置變得更為隨意。看到不是關鍵，關鍵是能點到。當前很多自主品牌車機系統被人詬病的并非是屏幕尺寸不夠大，而是菜單邏輯極為復雜甚至混亂，你永遠不知道想要的功能會在街角的哪個咖啡店突然出現。

9.0將與車輛最基本操作相關的功能按鈕放在了屏幕的最下端，空調和座椅加熱等具備相關性的“氣溫”調節功能都被整合在了一起，便于快速找到。

而與車輛和行駛相關的設置都集成在了左下角的車輛菜單中，你甚至可以在這個設計中想起Windows系統開始菜單的使用邏輯。

而對于最高頻使用的功能來說，9.0把它們全部集成在了“快速設置”選項中，省去了一次次尋找的麻煩。這樣努力的結果是，基本所有的設置都可以在3次點擊之中完成，這大大簡化了車主使用車輛的難度，變相的也提升了車輛使用的安全度。

從9.0更新的軟件功能中，我們看到了特斯拉正在盡可能地預判用戶想要實現的功能效果，讓用戶所需的消息“浮動”出來。

比如，當用戶調整座椅時，系統就會自動提示是否需要將現有設置保存在車主配置文件當中，變傳統的“調節-尋找設置項-保存”為直接的“調節-確認”，大大簡化了流程環節。而特斯拉預埋的大量硬件配置和傳感器數據，讓軟件通過把這些節點進行“合縱連橫”之后描繪出新的功能成為可能，更多的數據類型在算法的支持下，可以讓車輛更準確的感知當前的運行狀態并對車主進行輔助。

9.0新增了“障礙物感應限速”，開啟之后如果車輛在低速行駛時檢測到前方有障礙物，該功能會自動限制加速，對于經常喜歡在低速時猛踩電門釋放激情的特斯拉用戶來說是非常必須的安全保障。

一些呼聲甚高的功能也在看起來“硬件缺失”的情況下被特斯拉重塑了出來，由于并沒有在兩側后視鏡上提供物理的指示燈，之前的特斯拉車輛無法在車主試圖轉向時提供盲區監測，而依托于9.0開放的Autopilot 2.0系統360度環境感知能力，如果車輛判斷當前不適宜轉向，會在屏幕正中顯示一條紅色的車道線，對當前行為進行預警。

同樣被“造出來”的還有9.0的行車記錄儀功能，利用特斯拉Autopilot系統的前置攝像頭，在插入一塊新建了名為“TeslaCam”文件夾的U盤之后，9.0系統就會在屏幕的最上面出現一個行車記錄儀的圖標。但較為遺憾的是，色彩稍差同時視角也比較窄，同時也沒辦法記錄聲音，但誰又能知道特斯拉不會在之后的版本中提供開啟N個攝像頭來記錄環境呢。

上圖為特斯拉9.0行車記錄儀視頻截圖

話又說回來，“本地化”依然是之后特斯拉軟件需要在中國不斷解決的問題，除了規劃導航之外就有力難出的語音系統無疑是一個明證。

雖然軟件版本已經迭代至9.0，但即便是第一批Model S用戶依然能夠將自己的車升級到最新的版本，即便因為硬件能力的限制，很多功能已經無法全面支持，但在設計和邏輯上也得到了全面升級。最深的感觸是：9.0開始有了一個開放操作系統的雛形。

Model S 8.1版本軟件主界面

在之前版本的軟件中，瀏覽器、能耗、后視攝像頭等功能在層級上與導航處于并列層級，在視覺上給人的感受是：車輛只提供了固定的集中功能，且多個功能之間的權限是在同一層級的。而在9.0上，“桌面”層級顯示的是與行車關系最為密切的地圖和導航視圖，而其它的功能都被整合在“應用程序啟動器”當中，不僅可以在這里啟動想要選擇的功能，通過向上滑動應用程序啟動器的圖標，便可訪問最近使用過的應用程序。

而類似于iPad分屏概念的功能也被引入進來，可以通過拖動界面邊緣來動態調整不同應用之間的顯示比例，類似音樂播放器這樣的功能還可以根據顯示面積大小的不同選擇不同樣式的用戶界面。

哦對了，意料不到的彩蛋也成了每次特斯拉更新時意料之中的亮點，9.0提供了一個雅達利游戲機的模擬器，如果你正好是P100D的車主的話，恭喜你擁有了這個世界上最貴的可移動雅達利游戲機。

聯想到馬斯克談到在10.0更新時特斯拉將提供網絡視頻和卡拉OK的功能，我們不妨大膽想象，如果特斯拉提供一個APP Store，那么特斯拉將擁有的功能和可以使用的網絡服務將再次突破一個數量級，甚至構建起一個新的智能汽車應用生態。那時，才是真正的常用常新。

特斯拉的Autopilot 2.X系統中，一共布置了8個攝像頭，但在9.0之前的軟件版本中，Autopilot系統從未能夠做到同時啟用并整合8顆攝像頭的視覺數據，這也是之前特斯拉“完全自動駕駛”能力始終未能得到突破的原因。

而在9.0系統當中，Autopilot啟用了全部攝像頭，來自不同角度的視覺數據都被整合分析，在力求模擬人類開車邏輯的Autopilot技術體系當中，這意味著Autopilot在單顆“眼睛”上都有了類似人類的分析能力，而整套系統擁有的“眼睛”還比人類更多。在傳感器和核心運算芯片都沒有更換的情況下，Autopilot系統之所以能夠發生如此大幅度的性能提升，靠的是馬斯克口中所說的AI神經網絡。

算法的提升，讓9.0系統加持下的特斯拉車輛在駕駛反饋上更接近于人類駕駛員在行駛中的操作感受，同時這套系統的成功應用理論上會讓Autopilot在數據收集、學習和迭代上再度提速。雖然尚不能判斷是因為法規限制的緣故，還是在國內的路試里程尚未達到條件，國內的9.0更新尚未推送那個已經被媒體熱炒為神跡的“Navigation on Autopilot”功能，但在國內Autopilot支持的場景之下，依然可以感受到本次系統更新帶來的好處。

Autopilot系統準確地識別出了行人

在可見的環境下，9.0軟件對于周圍環境的感知更為準確，不僅車輛各向的車輛都能被發現，屏幕上也會準確地顯示出車輛為小型車還是大型車，甚至行人和自行車也能被標記出來。

而之前曾讓我提心吊膽的自動變道功能，終于用實際表現改變了我的觀點，在工作日下午三點北京五環的混亂路況下，車輛對旁邊空缺的判斷和變道操作都十分老練，要不是我主動提醒，副駕駛的朋友甚至都沒有感覺到變道是車在操作。聯想到半個月前我在Mobileye總部試乘的攝像頭解決方案的L4級別無人駕駛車的表現，我對特斯拉Autopilot系統在明年實現美國沿著高速路的跨國無人自駕游充滿信心。

在這個日漸寒冷的日子里，9.0軟件系統的發布對于很多競品來說或許是個更加寒冷的信息，在2019年一眾即將交付的新勢力產品中，很多產品的軟件界面都是對于特斯拉8.X系統的高仿之作，進而在這次更新之后直接顯得像是上個時代的產物。

或許，我們從此不僅見證了一套軟件系統的進化，還能見證一套人工智能體系的生長。覺醒開始了。