在2018珠海航展上，北京中航智科技有限公司的一架龐然大物吸引了各國觀眾的眼球，它就是TD10 十五噸級重型戰(zhàn)場運(yùn)輸無人直升機(jī)，注意，是無人直升機(jī)哦！！！此型無人機(jī)亮相后瞬間受到眾人圍觀……

北京中航智科技有限公司，創(chuàng)立于2007年，2012年注冊在北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，主要從事無人機(jī)等無人智能裝備系統(tǒng)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)等。是中關(guān)村和國家“雙高新”技術(shù)企業(yè)。

中航智的旋翼驅(qū)動系統(tǒng)、旋翼驅(qū)動方法及裝置等技術(shù)均已在美國、俄羅斯、日本等數(shù)十個國家獲得專利授權(quán)。公司的無人直升機(jī)產(chǎn)品已覆蓋農(nóng)業(yè)、林業(yè)、公安、電力、海警海事、應(yīng)急減災(zāi)、地質(zhì)勘探等多個行業(yè)，是國家海警海事艦載直升機(jī)課題立項(xiàng)的承接單位，也是國家軍民融合試點(diǎn)單位。

本次航展，中航智攜帶了共計(jì)7個型號的無人機(jī)及其系統(tǒng)平臺參展，其***軸雙旋翼無人機(jī)6型，傾轉(zhuǎn)旋翼無人機(jī)1型。還將展示飛控系統(tǒng)、槳葉、吊艙、SAR雷達(dá)、慣導(dǎo)、旋翼和控制臺等在內(nèi)的全方位配套及周邊產(chǎn)品。

TD10 震撼亮相 引起圍觀

現(xiàn)場火爆

TD10最大起飛重量達(dá)到驚人的15噸，這款戰(zhàn)場運(yùn)輸無人直升機(jī)可在島礁、高原和山區(qū)等復(fù)雜環(huán)境使用，可進(jìn)行大載重戰(zhàn)場運(yùn)輸，提升戰(zhàn)場機(jī)動作戰(zhàn)和持久后勤保障能力。

北京中航智科技有限公司董事長田剛印先生介紹，TD-10是北京中航智科技有限公司在研的一型15噸級無人直升機(jī)。

該機(jī)最大起飛重量15噸，最大商用載荷5噸，其采用的無軸承旋翼技術(shù)，大幅減少機(jī)械零部件，構(gòu)造簡化，廢阻下降，零件數(shù)目減少約50%，重量下降超過20%，槳轂使用維護(hù)費(fèi)用減少約60%，提高了系統(tǒng)可靠性和壽命。采用啟發(fā)一體電機(jī)解決了單發(fā)停車條件下安全降落問題，擴(kuò)展了安全飛行通道，大幅度減小了回避區(qū)。作為全球共軸直升機(jī)第四代旋翼技術(shù)的唯一代表，中航智的這些設(shè)計(jì)理念無疑是代表了未來無人直升機(jī)發(fā)展方向。

TD10 平臺采用先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，代表未來無人直升機(jī)發(fā)展方向

采用共軸構(gòu)型提升了旋翼氣動效率，抗風(fēng)能力強(qiáng)，能夠很好的適應(yīng)復(fù)雜海況，避免直升機(jī)需要艦艇配合進(jìn)場問題，進(jìn)場策略更加靈活；機(jī)體投影面積小，極大提高著艦成功率，有效提高機(jī)庫面積利用率；采用獨(dú)立電傳的***系統(tǒng)，有效避免上下旋翼打槳風(fēng)險，提高了共軸直升機(jī)機(jī)動能力；采用無軸承式旋翼，大幅減少機(jī)械零部件，提高了系統(tǒng)可靠性和壽命；采用啟發(fā)一體電機(jī)解決了單發(fā)停車條件下安全降落問題，擴(kuò)展了安全飛行通道，大幅度減小了回避區(qū)。以上設(shè)計(jì)理念是未來無人直升機(jī)發(fā)展方向。

充分考慮未來拓展，開展一體化軟硬平臺集成設(shè)計(jì)

集成飛行控制與管理系統(tǒng)、任務(wù)管理系統(tǒng)、航電計(jì)算機(jī)等多種功能于一體，硬件上構(gòu)建公共服務(wù)計(jì)算環(huán)境，統(tǒng)一提供計(jì)算資源、數(shù)據(jù)獲取以及信息融合等公共服務(wù)，支撐信息流高速傳輸和未來拓展。軟件上采用“軟總線”設(shè)計(jì)思想，以發(fā)布/訂閱機(jī)制實(shí)現(xiàn)分布式數(shù)據(jù)服務(wù)，具備應(yīng)用軟件動態(tài)部署能力，實(shí)現(xiàn)信息靈活共享，形成模塊化、動態(tài)自重構(gòu)、高容錯、高可靠、高擴(kuò)展性和高遂行任務(wù)能力。

我們來具體看看這款戰(zhàn)場運(yùn)輸無人直升機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)：

機(jī)體結(jié)構(gòu)采用輕量化復(fù)合材料，外蒙皮采用整體共固化承力結(jié)構(gòu)，能夠承擔(dān)外部惡劣環(huán)境及砂石等的長期撞擊。主承力結(jié)構(gòu)采用框梁式整體結(jié)構(gòu)，可以大幅減少零件數(shù)量，比傳統(tǒng)直升機(jī)結(jié)構(gòu)減重25%以上。為空機(jī)重量占最大起飛重量低于35%提供了重要貢獻(xiàn)。另外，為了實(shí)現(xiàn)機(jī)體的輕量化設(shè)計(jì)，降低空機(jī)重量的占比，對旋翼系統(tǒng)、***系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)等均采用了輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)，應(yīng)用新型輕質(zhì)材料。

飛行控制與管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)多種飛行功能，按照飛控系統(tǒng)頂層任務(wù)需求和要求，采用先進(jìn)的總體架構(gòu)設(shè)計(jì)。具有高性能的自主導(dǎo)航、任務(wù)管理和飛行控制和余度管理等功能。具備多種鏈路測控能力和抗干擾能力，可適應(yīng)無衛(wèi)星定位導(dǎo)航的自主導(dǎo)航，具備差分定位之外的其它精確定位著陸的能力，具備全天候及惡劣氣象環(huán)境使用的能力，可以滿足適航法規(guī)及其它法規(guī)，具備與機(jī)場塔臺溝通和指揮協(xié)調(diào)的能力，可與地面指定用戶的載荷數(shù)據(jù)共享分發(fā)，具備危險區(qū)域安全通過的能力或火力壓制強(qiáng)行通過的能力，具備人口密集區(qū)飛行通過的能力，復(fù)雜地形飛行及起降的能力，抗惡劣電磁環(huán)境干擾的能力，自主識別和選擇著陸點(diǎn)的能力，空中管制和協(xié)調(diào)的能力以及鏈路抗干擾和自持的能力。

測控鏈路部分分為近距離測試鏈路（50km以內(nèi)）、短距測控鏈路（150km以內(nèi)）、中等距離測控鏈路（400km以內(nèi)）、遠(yuǎn)距離中繼測控鏈路（600km以內(nèi)）、超遠(yuǎn)距離衛(wèi)星通訊及測控鏈路（3000km以上）、超遠(yuǎn)距離短波窄帶監(jiān)控鏈路（全球范圍監(jiān)控）、應(yīng)急備用民用通信鏈路（4G、5G通信鏈路，在所有專用鏈路失效的情況下，飛至預(yù)先設(shè)置的有通信信號的有人區(qū)附近，飛行高度低于100m，以便接收信號，可實(shí)現(xiàn)全球應(yīng)急狀態(tài)測控）。為了保障測控鏈路的可靠性，同種測控能力的鏈路采用了多個波段的備份方式，能夠?qū)崿F(xiàn)自動抗干擾和調(diào)頻處理，以保證戰(zhàn)場運(yùn)輸無人直升機(jī)的全程監(jiān)控。為了實(shí)現(xiàn)在電磁靜默要求下，無人直升機(jī)能夠正常飛行作業(yè)，測控鏈路具備無線電靜默功能，可為無人直升機(jī)配置與衛(wèi)星連接的遠(yuǎn)距離激光通信鏈路，可以衛(wèi)星通信設(shè)備集成在旋翼頂部的槳轂上方。

能力預(yù)留：戰(zhàn)場運(yùn)輸直升機(jī)可在基本構(gòu)型的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際使用需求和性能要求，進(jìn)行升級改進(jìn)，包括降低燃油消耗、提高任務(wù)航程、提高載重能力、提高巡航飛行速度等。如可將起落架支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成可展開的短翼，在高速巡航狀態(tài)時降低功率需求，減少燃油消耗，提高任務(wù)航程。在采用艙內(nèi)運(yùn)輸貨物時，可展開短翼提高飛行效率。在完成貨物運(yùn)輸后，不裝載空的艙體返回時，利用展開的短翼在高速飛行時，可大幅降低機(jī)體阻力，降低旋翼所需功率，可大幅降低返航的燃油消耗，有效增加運(yùn)輸航程。

另外，中航智還展出了多型共軸雙旋翼無人機(jī)，受到現(xiàn)場觀眾及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的注目