近年來，隨著電動汽車市場的快速發展，中國市場涌現了上百家新興造車企業，有一定知名度大約有50家。在經濟大環境低迷，汽車銷量走低的大背景下，多數新興造車企業的發展將受挫，資本和產業資源將向少數領先的新興造車企業傾斜。

《2018年中國新興造車企業布局及智能網聯功能對比分析報告》選取了其中比較有實力的19家新興造車企業，研究其生產、研發、制造、銷售、出行等布局，代表車型的智能化、網聯化等配置對比，技術路線、發展戰略等，以210頁的篇幅全方位展示中國新興造車行業的發展現狀和趨勢。

過去兩年，新興造車企業的融資并未放緩，領先企業從億元級融資，逐步進入當前的十億級，和接下來的百億級。

這19家企業從2018年起，多數進入產品量產上市階段。2017年已經上市的云度新能源和電咖汽車車型，屬于A0級。2018年已經和即將量產交付的有7家，2019年有6家，2020-2021年有4家。

得益于更多資本的進入，以及汽車行業處于智能化、網聯化、電動化、共享化的大變革時期，新興造車企業通過差異化競爭，依靠領先Tier1的支持，利用本土化創新，試圖在龐大的中國汽車市場上尋得一席之地。

采用最前沿的汽車電子電氣架構，增加智能化網聯化配置，配上本土化的特色服務（如快遞到后備箱）是多數新興造車者的選擇。佐思產研細化出110項智能化網聯化功能，并以此評價19家企業代表車型的智能網聯化程度，計算出得分。

簡單總結一下新興造車企業的智能網聯化策略和趨勢：

一、更多采用液晶屏，往往會采用4-6屏。多屏成為一個亮點，也成為一個挑戰。因為多屏顯示和互動，都需要耗費大量的計算資源，勢必推高芯片成本和軟件開發成本。

二、更多的采用HUD、多種交互系統、生物識別系統，為副駕和后座乘客提供獨立的娛樂和交互空間。

三、預置二十多個環境感知傳感器，為ADAS和自動駕駛功能升級做硬件準備。譬如蔚來ES8搭載21個傳感器，小鵬G3搭載25個，奇點iS6也搭載25個。部分廠商甚至表示用戶購車后，傳感器等硬件還可以升級。因為軟件升級的需要，OTA成為標配。

四、由于國內供應商缺乏成熟可落地的自動駕駛解決方案，新興造車企業在自動駕駛方案上，有的選擇Mobileye方案，有的選擇自行開發迭代。蔚來汽車、威馬汽車、游俠汽車都選擇與Mobileye合作。不選擇重量級供應商，自行開發（或者與小伙伴一起開發）車聯網和自動駕駛系統的風險在于，在WAYMO、特斯拉等對手已經遙遙領先的情況下，留給國內新興造車者的時間不多。Mobileye方案、斑馬智行系統、百度Apollo系統正在被越來越多的車企采用。

五、設立專項資金，投資和支持自身的供應鏈體系。如蔚來汽車的蔚來資本，融資目標是100億元人民幣，已經通過人民幣基金投資了共享汽車、無人駕駛、汽車新材料領域的15家企業。電咖汽車產業發展基金管理基金規模將超25億，將專注于智能電動汽車相關產業鏈的投資，在新能源動力技術、智能駕駛、共享服務等方面整合資源。奇點汽車與蘇州政府合作成立100億元的智能電動汽車產業投資基金。

總體上講，新興造車企業的涌現，為中國汽車產業的創新和變革帶來了活力。數目眾多本土車企的存在，為智能網聯汽車產業鏈的傳感器、軟件和算法、通訊系統、控制器、芯片、聯網系統、系統集成、出行服務、娛樂服務、泊車服務、充電系統等供應商帶來了諸多發展機遇，使得中國成為智能網聯汽車領域創業企業最多，創新速度最快的國家。

特斯拉在2018年第三季度取得了重大的成功， 以特斯拉為榜樣的數十家中國新興造車企業，也將會有幾家能夠脫穎而出。

從9月的中國新能源汽車銷量排名來看，蔚來ES8已經擠進了前20。明年下半年，將會有更多新興造車企業的車型上榜。