吉利要成為中國的豐田不僅要打敗對手，更重要的是不斷戰勝自己。

因為領克03的上市，大半個汽車媒體圈的人都去了日本，仿佛一場『全民狂歡』，在場的每一個吉利人都面帶笑容，但在這場『狂歡』背后，壹姐分明看到了一個神色冷峻的吉利汽車。

這或許是吉利汽車最好的時刻，可惜卻不是中國汽車行業最好的時刻，『金九』整個中國車市銷量同比下降超過13%，不再只是成色不足，而是公認的已入寒冬，乘聯會預警四季度情況會更差，風雪將至，所有人都不得不裹緊衣衫。

表面看起來，吉利汽車是個例外，9月銷量超過12萬輛，同比增長14%；前九個月累計銷量超過113萬輛，同比增長37%。但壹姐與一位吉利汽車銷售公司負責人聊到今年行情時，他直呼不容易，『9月我們終端開始明顯感覺到壓力了』。

前不久，吉利控股集團總裁安聰慧表示，吉利每天都在思考怎樣『活下去』，可依吉利的業績看，似乎不存在這樣的擔憂。壹姐常常覺得這是家矛盾的企業，營銷上很高調，并常常被認為很激進，但其團隊卻低調謙遜，冷靜的可怕。

領克03在日本富士賽道發布TCR賽車，無疑又是一次高調的營銷，領克目前已經發布三款車型，01和02都已經有了不錯的成績，03也狠狠刷了一把存在感，但安聰慧卻說吉利做得還不夠。想來，『活下去』對吉利來說不是字面的意思，而是如何保持優勢、如何沖破眼下的發展瓶頸。

與合資品牌的真正交鋒

在沖擊高端的大方向上，領克初戰告捷，但領克01和02的路比領克03要好走不少，領克03才是領克與合資品牌真正的正面交鋒。

原因很簡單，領克03是一款A級轎車，是一款定價真正對標合資品牌的轎車，而這個細分市場是合資品牌最為強勢的市場，如果說中國品牌在SUV市場的成功還有『巧勁兒』可使，那么在A級轎車市場，中國品牌毫無先發優勢。

領克03選了賽事營銷作為切入點。10月19日，領克03正式上市，售價為11.68萬-15.18萬元。同時，領克汽車運動計劃正式發布：作為領克03性能進階計劃的一部分，領克汽車將攜手Cyan Racing打造領克03 WTCR賽車，并成立領克車隊，參加2019年WTCR（世界房車杯）賽事。

領克03定位運動型轎車，針對年輕消費人群，主打運動性能，正需要賽事來做背書。領克03是吉利CMA平臺下的首款轎車車型，本次上市的車型均為1.5T搭配7DCT的車型，領克汽車銷售公司常務副總經理易寒表示，未來還將推出2.0T車型，包括高功率版本，在性能車市場未來也會推出定制化產品。

這也是領克03此次上市價格與預售價有較大差異的原因之一，據易寒透露，領克03價格比13萬-18萬元的預售價有較大調整，原因是A級車市場價格有了較大的松動；另一個原因是，為未來2.0版本車型預留一些空間。所以，領克推出了終身免費質保、終身免費流量、終身免費道路救援三項服務。

風雪越緊越要『浪』

領克03的發布會以『浪』字做了主題，這是目前網絡上最火的字之一，也是現在年輕人的一種生活態度。壓力越大越要『浪』，這不只是一種黑色幽默似的調侃，更是一種堅定抗爭生活的勇氣象征。

對領克和中國汽車行業來說，又何嘗不是如此，寒冬已至，只能勇敢面對。對于領克03和領克品牌的發展，吉利汽車是有清醒的認知的。吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林杰表示，三廂轎車市場競爭非常激烈，但轎車占整個市場的50%以上，A級車占轎車的60%以上，這是必須占領的市場。

領克目前在SUV市場算是初步站穩腳跟，今年前九個月領克01和02累計銷量為8.71萬輛，領克01月銷量保持在9000輛左右，領克02銷量也一直在提升，但領克目前仍受產能限制，尤其是2.0T發動機供貨問題，這一點也將同樣制約領克03。

這也是安聰慧認為領克做得還不夠的原因之一，另一方面他認為領克品牌雖然有一定影響力，但還未達到吉利的預期，與吉利品牌、沃爾沃品牌的區隔也不夠明顯。確實，領克品牌的新鮮感正在減弱，這是所有品牌發布后都不可避免的問題，相信這也是領克『越玩越大』的原因，喜新厭舊的年輕消費者不會等在原地，領克需要不斷給他們新鮮感和刺激。

據易寒介紹，截止到9月底已經收到了超過2000個建店申請，批復超過268家，目前為止開業的是170家，覆蓋了超過128個地級以上的城市，已經滲透到四線城市，今年的目標是260家。產品數量的增加，讓領克的渠道數量也快速增長，但管理這樣一個銷售網絡成為吉利的新挑戰。

寫在最后

毫無疑問，吉利汽車仍在快速奔跑，但在成為領先者的同時，吉利的挑戰也在不斷增加，如何管理運營三大乘用車品牌、梳理他們之間的品牌區隔、如何面對越來越冷的市場、如何突破瓶頸、如何確保產品品質、如何不斷給市場新鮮感……

吉利要成為中國的豐田不僅要打敗對手，更重要的是不斷戰勝自己，這將是一條充滿艱險的路。