作為造車新勢力中的一員，李想的車和家盡管還沒有一款產品正式亮相，但其遭遇到的挫折與挑戰，并不少于任何一家同行。如今，李想的中大型SUV這張王牌終于即將亮相，長久的蓄勢能否真的為理想智造ONE帶來一飛沖天呢？

雖然至今沒有一款產品真正公開亮相，但是誰也不會把李想和他創辦的車和家放到造車新勢力的第一梯隊之外。究其原因，除了李想本人的明星企業家光環，車和家一直以來與眾不同的產品與技術路線絕對是吸引外界持續關注的原因。

在兩天后的10月18日，車和家的增程式7座中大型SUV“理想智造ONE”就將在京亮相。與蔚來已上市的ES8不同，理想智造ONE采取了增程式電動汽車技術路線在國內造車新勢力中可謂獨樹一幟。而從消費者角度來看，增程式電動車仍然是一種相對陌生的產品。

增程器：為純電動汽車加上“充電寶”

盡管不為廣大中國人民所熟知，但增程式電動車已經在歐美國家經歷了近8年的發展。美國通用汽車早在2011年就推出了全球首款面向大眾市場銷售的增程式電動車“Volt”，而德國寶馬公司也在隨后的2014年推出了搭載了增程器的寶馬i3。

在分析這兩款對市場產生較大影響的增程式電動車之前，讓我們先來理解這種技術路線的內在原理：

（當動力電池電量充足時，增程式電動車動力系統工作原理。圖注：灰色箭頭代表不工作狀態，藍色箭頭代表工作狀態）

而當動力電池電量不足時，增程器開始工作，通過燃燒化石燃料（一般是汽油）為電機供電，驅動車輛行駛。與此同時，當車輛速度較低時，增程器還將會將多余動力轉化為給動力電池充電，原理如圖所示：

（當增程器啟動時，增程式電動車動力系統工作原理。圖注：灰色箭頭代表不工作狀態，藍色箭頭代表工作狀態）

盡管工作原理看上去非常簡單，但增程式電動車在續航里程等方面擁有非常好看的統計數據。

總結來看，增程式電動技術的好處有以下三點：

首先，增程器的加入有助于解決消費者談到純電動汽車時面臨的里程焦慮問題，而這個問題已經成為了阻礙純電動汽車市場發展的關鍵。不同于純電動汽車，在電池電量耗盡后，增程式電動車仍可以依靠汽油發電來繼續行駛，能夠進行汽油的補給也讓車主免于陷入“車停擺在路上”的尷尬。更重要的是，加油這件事對于用戶來說更為熟悉，也更符合人類一百多年來的用車習慣。簡而言之，增程器就是給純電動車多加了一重保險。

其次，相比較主要靠“堆電池”來實現較遠續駛里程的純電動汽車，增程式電動車的初期購置成本相對更低。以理想智造ONE舉例，李想聲稱這款車的NEDC續駛里程高達700公里，而純電動車要實現這一成績車輛則需要搭載超過140kWh的電池，電池重達1噸。而增程器的加入則可以大大減少動力電池的搭載，該技術所需的零部件總重量也僅為200千克。

最后，相比較插電式混合動力汽車，增程式電動車的節油效果更好。由于前者相當于同時搭載了燃油動力和純電動兩套動力系統，因此車重更大，當電力耗盡時反而更加費油。同時，增程式電動車不直接依靠燃油發動機驅動行駛，因此增程器可以一直在最高效的工作區間運轉，這也有利于提升動力系統的工作效率，降低油耗。

“黑科技”只是看上去很美？

盡管增程式電動車從技術原理上看有各種好處，但目前在售的這類車賣并不好。事實上，盡管雪佛蘭Volt（其中國版被放在別克品牌下）和寶馬i3增程版在歐美地區極大地提升了增程式電動車的知名度，但這兩款車如今都面臨停產的窘境。

（上汽通用VELITE 5與寶馬i3增程版產品基本數據表）

作為增程式電動車的先驅者，雪佛蘭Volt從2011年上市至今一共在美國賣出了超過14萬輛，這對于新能源車而言難能可貴。不過，通用汽車方面依舊決定在2020年停產這款車。而作為寶馬汽車面向未來市場的明星車型，i3的增程版則連銷量都無從考證。鑒于這款車存在感太弱且性能實在缺乏競爭力，寶馬決定不再對歐洲市場銷售i3的增程版車型，這也很可能是在全球市場宣布這款車”死刑“的預告。

例如寶馬i3增程版，其在電池虧電狀態下的加速性能就會受到限制。曾有車主抱怨稱，他在高速公路企圖超車時發現車輛因電池虧電無法提速，險些發生危險。盡管寶馬在后續產品升級時加入了“虧電警告”功能，但性能上的短板卻無法彌補。

對于這一問題，理想智造ONE給出的解決方案是依靠“提升規模”解決問題。該公司聲稱，這款車采用了大容量電池組和高功率增程發電系統，能夠保證增程器有足夠的冗余功率。此外，這款車還采用了純電動四驅平臺，以便進一步優化車輛結構，提升續駛里程。

理想智造ONE的挑戰，絕不僅僅是技術和產品本身

從此前和李想的交流中，億歐汽車得知，理想智造ONE將針對中國有車用戶消費升級的市場，劍指高端豪華車企。而在具體對標車型上，李想表示，這款車將奔馳GLE、奧迪Q7作為競爭對手。

盡管如此，億歐汽車認為，理想智造ONE的銷量主要還是從純電動汽車這塊市場蛋糕里切分。畢竟，增程器的存在是為了提升純電動汽車的續駛里程、解決里程焦慮。有意思的是，李想重金押注的蔚來，采用的是換電+線下服務的形式來試圖解決用戶的里程焦慮。從李想的投資和創業企業的技術路線來看，他似乎在“兩面下注”。

雖然李想對于理想智造ONE的性能充滿了信心，但品牌建設是其無法輕易邁過的一道坎。盡管李想作為“80后創業領軍人物”擁有廣泛的行業知名度，也是新浪微博的百萬粉絲大V，但車和家與理想智造的知名度更多局限于汽車行業內。對于這一問題，李想表示，產品的口碑自然會吸引用戶的購買。不過，用戶能夠為品牌基礎基本為“0”的理想智造ONE支付多少溢價，實在是個未知數。

因對政策走向判斷失誤導致SEV難產后，車和家在C端市場上僅剩的一招便是理想智造ONE。對于李想來說，這款車既是預定的大招，也是最后的底牌，不容有失；對于消費者和行業人士來說，這款車有教育市場的可能性，值得期待。