2018年新能源汽車產銷量成績喜人，動力電池產業隨之迅猛發展，其中三元材料電池占比持續提升，作為三元電池主力軍的圓柱電池在技術創新和產銷量上也得到了進一步突破。GGII數據顯示，2018年我國新能源汽車圓柱動力電池裝機總電量約7.11GWh，其中，比克電池以1740Mwh的裝機電量排名2018年圓柱動力電池裝機總電量第一名。

剛過去的2018年注定是國內車市發展歷程中讓人難忘的一年，國內汽車市場迎來了近30年來全年銷量的首次下滑。中國汽車工業協會公布的銷量數據顯示，2018年我國汽車產量為2780.9萬輛，同比下降4.2%。而作為中國車市的救命稻草，新能源汽車產量保持了增長，全年產量122.07萬輛，同比大幅增長50.46%。其中，新能源乘用車產量100.74萬輛，同比增長83%，占比約82.5%。

新能源乘用車產量快速增長不僅一定程度上挽救了中國汽車產銷量，也帶動了國內動力電池出貨量的增長。根據動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018年新能源乘用車裝機量共33064.65MWh，同比增長142.13%。從配套的動力電池來看，2018年新能源乘用車配套的動力電池有三種。其中，三元電池裝機量為29909.82MWh，占新能源乘用車市場動力電池裝機量的90.46%，同比增長186.45%。三元電池占比進一步提升，仍占強勢主導地位，持續引領動力電池發展，未來一段時間里，三元材料電池將成為動力電池市場主流已是業內共識。

2018年也被業界稱為高鎳三元量產元年。隨著三元材料電池在動力電池領域安全性的大幅提高，加之國家相關政策向高能量密度動力電池傾斜，以及消費市場對于長續航里程的迫切需求，高鎳三元材料展示了其高能量密度的獨特優勢，三元動力電池高鎳化趨勢也越發明顯。

作為目前國內唯一一家批量生產高鎳811產品的鋰電廠家，比克圓柱電芯性能已達國際先進水平。2018年5月，比克18650-3.0Ah高能芯產品正式上市，相比2.75Ah產品其鎳和硅的含量再次提升，其中鎳含量超過80%。而比克21700系列的4.8Ah產品也已經開始批量交付，同樣延續高鎳路線，是目前國內21700量產最高容量產品，將進一步提升三元圓柱電池的比能量和性價比。

作為三元主戰場，2018年三元圓柱受到持續關注，除比克外，各國內外知名鋰電廠商也在三元圓柱技術路線的突破上持續發力。近日，特斯拉上海工廠正式開工，預計該工廠建成后年動力電池的需求量將達40GWh，將為國內三元圓柱電池市場帶來新的活力。

2018年的迅猛發展進一步驗證了汽車電動化的勢頭，未來5年新能源汽車或迎來爆發式增長，高工鋰電預計，2019年中國電動車市場仍將保持高速增長，帶動動力電池需求增速，仍有望超過40%的比例，作為動力電池的主力軍，三元鋰電市場也將在政策引導和市場需求的推動下健康快速發展。