測速傳感器工作原理

透光式測速傳感器由帶孔或缺口的回盤、光源和光電管組成。圓盤隨被測軸旋轉時，光線只能通過因孔或缺口照射到光電管上。光電管被照射時，其反向電阻很低，于是輸出一個電脈沖信號。光源被圓盤遮住時，光電管反向電阻很大，輸出端就沒有信號輸出。這樣，根據圓盤上的孔數或缺口數，即可測出被測軸的轉速。圓盤孔或缺口數通常取為仍，因此被測軸每轉一周時，光電變換器便可輸出60個脈沖信號。若取電子計數器的時基信號為1s，則可直接讀出被測軸轉速。

反射式測速傳感器的原理與透光式一樣，是通過光電管將感受的光變化轉換為電信號變化，但它是通過光的反射來得到脈沖信號的，通常是將反光材料粘貼于被測軸的測量部位上構成反射面。常用的反射材料為專用測速反射紙帶（膠帶），也可用鋁箔等反光材料代替，有時還可以在被測部位涂以白漆作為反射面。投光器與反射面需適當配置，通常兩者之間距離為5-15M。當被測軸旋轉時，光電元件接受脈動光照，并輸出相應的電信號送人電子計數器，從而測量出被測軸的轉速。

光電式測速傳感器輸出信號的波形比較規整，接近標準方波，幾乎無干擾信號產生。但透光式由于震動會使光源壽命降低，因而在具有較強震動的條件下不宜采用。反射式的與被測軸無任何機械聯系，使用方便。

皮帶秤測速傳感器工作原理

現在市面上一般的皮帶秤上的皮帶秤測速傳感器90%都是安裝在皮帶機尾部滾筒，測速大直徑滾筒或測速滾輪上，測速滾筒/滾輪安裝在回程皮帶的上表面，消除了皮帶打滑造成的影響。該測速傳感器為數字式無炭刷脈沖發生器，皮帶運行時，速度傳感器發出一系列速度脈沖，每一個脈沖代表皮帶行程的一個單位長度，脈沖頻率和皮帶速度成正比。

機車測速傳感器工作原理

目前鐵路機車大部分采用光電式轉速傳感器。因為光電型紅外傳感器發出的紅外線，具有指向性強，不易受空間電磁波干擾等特點，組成的紅外傳感器制作簡單、安裝方便、體積小、輸出信號可以直接進行數字化處理，實現轉速的非接觸測量等優點。但也存在著紅外傳感器在使用時往往易受陽光、燈光等其它非信號光線的干擾，使轉速測量準確度降低的弱點。

光電式轉速傳感器一般由由支承機構、轉軸及萬向聯軸傳動機構、光電轉換電路系統3 部分組成。當機車的輪對轉動時，通過聯軸器帶動主軸旋轉，同時帶動裝在主軸上的光柵片（信號盤）轉動，于是發射器發出的光被目標信號盤反射或阻斷，接收器感應出相應的電信號。傳感器通過紅外發射、光電接收及放大整形將機車輪軸轉速轉換為頻率f = n ×p/60（p為每轉脈沖數，n為機車軸轉速）的方波脈沖信號。該方波脈沖信號送入微機柜，微機根據機車速度V= n ×L（L為機車輪對的周長）得出機車實時速度，從而可對機車進行速度特性以及防空轉、防滑行等進行控制；速度值輸入機車LKJ（列車運行監控裝置），可為LKJ對列車運行進行監控和安全防護提供依據。