物聯網的發展讓汽車OTA升級近幾年逐漸走入大眾視野，我們看到全球汽車發展的趨勢正在朝智能化方向轉變，而車聯網（物聯網在交通領域的典型應用場景）正是智能汽車得以真正實現智能化的關鍵之一。在這個最大的移動智能終端上將會集合超過200種的傳感設備，大量的MCU、CPU、NPU或TPU等微控元件構成的ECU，以及整個“大管家”車載智能系統，這也預示著軟件定義汽車的時代將會來臨。

利用OTA技術對汽車進行軟件升級，這將成為未來智能汽車的標配，軟件定義汽車的時代正在到來。

科絡達作為汽車、物聯網OTA升級技術解決方案商，根植于中國車載與物聯網市場。目前科絡達OTA安裝升級超過三億臺智能裝置，涵蓋全球二十幾個國家與區域，包括美國、印度、俄羅斯、中國、中國***以及東南亞。

聯動原素很榮幸采訪到科絡達副總裁周逸政，周逸政向筆者簡單介紹了科絡達怎樣滿足互聯網汽車、物聯網企業日益增長的OTA升級服務需求以提供專業的定制服務。

聯動原素VS科絡達

Q

車聯網如何從被動服務到主動服務一直都是行業內探討的話題，那么在被動服務到主動服務，被動安全到主動安全方面到底存在哪些問題需要解決？

主動服務vs被動服務

周逸政：我們是主動服務的。傳統的被動服務應該是在駕駛艙里，透過一些信號來發現這些問題，但這對于車主是有距離的，車主甚至看到這些信號是會恐懼的，這時候車主就會到4S店尋求協助。這就跟用戶體驗直接相關。接著，4S店看到信號只是解決問題的第一步，但是還要花多久時間解決，會高度仰賴4S店技師的經驗。所以我們認為這是被動式的服務。

OTA就是歸屬在主動式服務。除了OTA升級以外，另外還能提下我們所謂的性能遠程診斷。透過這個技術，我們可以紀錄駕駛員的駕駛習慣，操作系統的操作記錄，并存到后臺。當這些問題在后臺系統累計一段時間，例如兩三個月，系統就會主動跟車主聯絡，同時整車廠和4S店就會知道問題的情況，以及怎么樣解決。

如果無法在線上解決問題，那就得在線下處理，那整車廠會很強調實際的需求。大家可能都有經驗，有時候把車開到4S店，才發覺有些問題需要被解決。透過我們主動偵測的功能，整車廠會分析統整之后再選擇揭露問題與解決方案，客戶來了就能很快提供最及時的服務。這對客戶的使用體驗提升是有正向助益的，車廠實際上也最在乎客戶的投訴與售后服務。

Q

科絡達相較于同行，最大的核心競爭力是什么？

累計三億臺裝機量

周逸政：我們2011年成立到現在，在云平臺上已經累計2.8-3億用戶，這2.8-3億用戶，都是一個個的設備。除了每個月大概在全球用戶增長七百萬以外，我們日活的升級量大概是8000萬。因此在后臺管理與版本管理上來看，我們的經驗非常豐富。所以為什么國內車廠會與我們討論，包括復雜軟件版本管理、依存性管理等等，我相信我們是很專業且有經驗的。其他諸如用AB分區更新，或是所謂的回滾機制，這些與更新相關的技術與經驗，都是我們的絕對優勢。

第二個優勢，就是所謂OTA功能架構在聯網軟件平臺上的戰略位置。OTA這個安全架構必須要架構在所謂的輕量化核心之上。任何功能在進行開發與組建時，這個架構必須是非常明晰，而且可以隨時進行替換，或進行迭代更新，以達到可以隨時進行功能拓展。因此在這個架構之下，OTA可以扮演讓這整個聯網軟件平臺的功能架構更往前邁進，持續進步，這是OTA的戰略位置與使命。

Q

我們也了解到科絡達OTA有比較新的功能及構造，可以進行遠程汽車故障的修復，能夠具體說一說嗎？

汽車的預測性維修

周逸政：現在雖然比較初期，但許多車廠的確有這樣的需求，這也是現在進行式。例如剛剛提到遠程透過診斷的功能，就是要針對一些ECU跟模組進行監控。所以在透過一些駕駛行為對硬件的運用而紀錄下的數據，例如方向盤使用或者是剎車行為時機，透過這些數據搜集來做一些對應的判定，例如硬件使用壽命。

我們這邊可以舉一個例子，去年中國賣2480萬輛車，里面有2000萬的車被召回，里面有大概80%多，其實是安全氣囊的問題，剩下有10%左右是變速箱、ECU的問題。雖然不全然是固件問題，也可能是硬件問題，但若透過OTA的遠程智能診斷，就能透過線上發覺這個問題，并透過OTA方式來做固件升級。先診斷后發覺，再來把這個問題修復掉。這是現在車廠的發展方向，他們自己會有數據收集在自己的后臺里面，我們可以提供協助，達到上面的目標。

Q

目前咱們不論是手機還是其他的智能硬件在流量的消耗上成本還是很大的，你們的OTA在線升級流量是怎么考慮的？

OTA升級“差分更新”

周逸政：其實這是我們的優勢，我們在差分技術上面是非常專業且具有經驗的。我們擁有差分技術申請專利，原則上可以將升級包壓縮到十分之一的高效，那就可以相對節省流量。這個其實在國內，會是車廠想要看到的，因為這對節省流量有非常大的幫助。