在無人機方面，瑞士遠遠領(lǐng)先于世界上其它國家。該國已使用無人機在醫(yī)院之間運送實驗室樣本，并為無人機在人口稠密地區(qū)送貨提供了必要的許可。現(xiàn)在，隨著瑞士將無人機整合到空中交通管理系統(tǒng)，將再次實現(xiàn)一項突破。

本月，瑞士空中導(dǎo)航服務(wù)商Skyguide和全球領(lǐng)先的無人機空域管理平臺提供商AirMap宣布，將共同開發(fā)和部署歐洲首個國家無人機空管系統(tǒng)。

這一系統(tǒng)將是首個國家部署的歐洲U-space空域藍圖項目。U-space旨在提供數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，為數(shù)百萬無人機安全進入歐洲空域提供支持。

項目將從在2018年6月開始實施，Skyguide將把其數(shù)據(jù)、空中交通管理應(yīng)用與AirMap整合。AirMap是全球領(lǐng)先的空域管理平臺，已與DJI、3DRobotics、Yuneec等制造商開發(fā)的無人機整合。雙方還將開發(fā)瑞士U-space的實施路線路，它將為2019年及以后的無人機交通管理系統(tǒng)的部署奠定基礎(chǔ)。

U-space將確保所有類型的無人機和飛行任務(wù)能夠在瑞士空域安全實施。瑞士的U-space特點包括：

-基于區(qū)塊鏈的用戶和無人機注冊；

-動態(tài)地理圍欄和即時數(shù)字化空域授權(quán)；

-為無人機操作人員提供的實時交通告警和為空域管理人員提供的實時無人機遙測技術(shù)；

-無人機操作人員和空域管理人員之間的連接和通信；

-確保共享空域其它飛行器同時飛行的其它服務(wù)。

對于瑞士的U-space應(yīng)用來說，AirMap將主要有兩個組件。一個是無人機及其操作人員的數(shù)字化登記系統(tǒng)，類似于FAA的飛機注冊系統(tǒng)。另一個是數(shù)據(jù)共享和數(shù)字化通信通道，允許無人機操作人員快速請求空中交通管制授權(quán)，以便在特定區(qū)域飛行，并接收設(shè)有地理圍欄的禁飛區(qū)的通知。

空域地理圍欄是GPS定位的，并經(jīng)常會發(fā)生改變。無人機在飛越地理圍欄區(qū)域時，操作人員會立即收到AirMap應(yīng)用發(fā)送的實時交通告警。告警會以文字信息或圖形提示的形式，顯示在無人機操作人員通常用來控制小型無人機的平板電腦或智能手機上。

從2018年到2021年，U-space將分4個階段開展。AirMap的聯(lián)合創(chuàng)始人及主席Ben Marcus承認，前兩個階段整合到現(xiàn)有的空管系統(tǒng)，將是相當有限的。隨著U-space在2020-2021年進入第3和第4階段，將會有更多的整合，可能包括從無人機到Skyguide的類似于應(yīng)答器的位置數(shù)據(jù)廣播。

Marcus表示，空管系統(tǒng)需要一個非常嚴格的安全認證標準，因此進一步的整合需要花費一定的時間。

目前，瑞士對新興商用無人機運營商非常友好。無人機法規(guī)很少，也沒有與U-space相關(guān)的具體的法律框架。U-space甚至沒有定義對小型無人機來說“低空”的含義，瑞士更傾向于根據(jù)具體情況授權(quán)無人機飛行。

對Skyguide/AirMap注冊和告警系統(tǒng)的使用是出于自愿的。有多少無人機運營商/無人機會使用瑞士的U-space？對于這一問題，Ben Marcus表示，盡管沒有具體的估計數(shù)值，數(shù)量會很多。但不難想見，作為目前無人機的主要使用人群，出于娛樂目的的無人機使用者和無人機愛好者，一開始并不會太留意U-space。

將無人機與空中交通整合也引起了對安全的擔憂。Marcus強調(diào)，AirMap的開發(fā)從一開始就考慮了網(wǎng)絡(luò)安全問題。然而，正如最近許多媒體報道的那樣，用于控制無人機的4G和5G通信層十分脆弱。

還有一個同樣重要的問題是，是否將小型無人機看作一個高度監(jiān)管的空管系統(tǒng)中的完全參與者，對于這一問題的回答將關(guān)系到無人機的市場運營，關(guān)系到無人機領(lǐng)域轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€商業(yè)運營商較少的領(lǐng)域。航空業(yè)的發(fā)展歷史告訴我們，隨著飛行的商業(yè)化，成本上升和監(jiān)管加強，運營商的數(shù)量也隨之減少。當無人機在10年或更長時間內(nèi)完全整合到空中交通管制系統(tǒng)時，歷史可能會重演。