人形機器人正以“新工友”身份加速涌入汽車工廠，推動制造從傳統自動化邁向物理AI新階段。

寶馬集團近日在德國萊比錫工廠啟動人形機器人試點，引入瑞士公司研發的AEON人形機器人，用于高壓電池裝配等精密環節。它身高1.65米，輪式底盤，具備毫米級操作精度，每周工作5天、每天10小時。雷諾集團則計劃在未來18個月內，將在法國工廠部署350臺專用人形機器人，目標削減單車生產工時30%，壓縮整體成本20%。

汽車制造已成為人形機器人商業化落地的核心場景。摩根士丹利預測，到2050年全球人形機器人市場規模有望達5萬億美元，2035年汽車制造業將部署160萬臺人形機器人。

據悉，特斯拉、現代汽車、豐田及廣汽、小米、小鵬等國內外車企，正通過自研、投資、合作等方式，將人形機器人納入制造體系。如特斯拉Optimus機器人有望今年夏季啟動生產，2027年大規模量產；現代汽車新一代Atlas人形機器人預計2028年量產，首批部署至自家工廠。

車企競逐人形機器人賽道，核心在于汽車與人形機器人的高度同源性，且車企依托采購規模可快速拉低硬件成本。不過，人形機器人大規模應用尚存技術、成本等挑戰，如續航時間短、有效載荷有限等。寶馬和豐田均強調不會取代人類，而是作為重復、高危工種的補充。

審核編輯 黃宇