過去一年，“AI 車載”已經不再只是自動駕駛的概念，而是真正走進量產系統。從智能座艙、ADAS、電池管理系統（BMS），到域控制器（Domain Controller），車內 ECU 數量持續增加，SoC 算力快速提升，傳感器與執行器密度也不斷攀升。

但在這樣高算力、高整合的架構背后，一個老問題被再次放大——

車內通信的穩定性，真的能跟上 AI 嗎？

即便以太網與 PCIe 正逐步導入車載架構，

CAN / CAN FD 仍然是車載系統中不可取代的通信骨干

。原因很簡單：成本可控、技術成熟、可靠性高，尤其在高噪聲、高瞬態風險的車用環境中，CAN 依然是“最能活下來”的通信接口。

AI 車載下，CAN Transceiver 的挑戰已經不同以往

AI ECU 帶來的不僅是更高的數據吞吐量，更是更復雜的電磁環境與電源瞬態挑戰：

多顆 SoC 同時切換，EFT / EOS 風險顯著上升

線束更長、節點更多，ESD 與共模干擾更頻繁

CAN FD 速率提升至 5 Mbps，時序裕量、信號對稱性與 EMI 全面被放大檢視

在這種條件下，CAN Transceiver 已不再只是“能通信就好”，而是必須具備

系統級防護與穩定能力

。

AZKN9125 系列：為 AI 車載而生的 CAN FD 解決方案

AZKN9125 系列支持最高 5 Mbps 的 CAN FD 通信速率，完全符合 ISO 11898-2:2016 與 SAE J2284 規范，并內建多項車規等級的防護能力。其關鍵優勢在于：在 CANH / CANL 引腳直接整合高耐壓 TVS，可承受 ±42 V fault voltage，同時通過 IEC 61000-4-2 ±8 kV 接觸式 ESD 以及 IEC 61000-4-5 ±80 V Surge 測試，對于 AI 車載這種高噪聲環境而言，是非常實際的系統設計優勢。此外，AZKN9125 還具備：

高 EFT 耦合抗擾能力，通信中可快速恢復

低 EME，同時兼顧高 EMI 抗性

支持 1.8 V–5 V VIO，可直接對接新一代 MCU / SoC

通過 AEC-Q100 認證，適合量產車用導入

DFN8（AZKN9125N）vs SOP8（AZKN9125P）

不是誰更好，而是用在哪里

AZKN9125N（DFN8）

封裝尺寸小，寄生效應低

適合高集成 AI ECU、域控制器、ADAS 模塊

熱阻更低，利于高密度 PCB 設計與自動化 AOI 制程

AZKN9125P（SOP8）

引腳尺寸大，焊接與維修更友好

適合 BMS、車身控制與工業車載模塊

對于線束較長、環境較為嚴苛的應用更具彈性

在實際的 AI 車載架構中，同一顆 CAN Transceiver 以不同封裝形式，同時被應用在不同 ECU 中，已成為相當常見的設計策略，用以對應不同的機構、成本與制造需求。

AI 車載時代的新性能評估指標

當車輛開始運行 AI 工作負載，真正決定系統長期可靠性的，往往不是 SoC 規格表中最亮眼的參數，而是這些默默運作的基礎元件。CAN Transceiver 的

封裝選擇、防護能力與 EMI 表現

，正在直接影響整套 AI 車載系統能否長期穩定運行。在高算力、高噪聲的未來車用架構中，像 AZKN9125N（DFN8）與 AZKN9125P（SOP8）這樣，兼顧 CAN FD 性能、系統級防護與封裝彈性的設計，其重要性只會持續提升。

CAN 穩定性與 Sleep Mode 功耗

值得一提的是，晶焱科技現行 CAN Transceiver 產品，已正式取得歐洲 CAR OEM 的設計導入許可，并完成車廠端針對 EMC、ESD/EOS、防誤用（fault tolerance）以及長時間待機可靠度的系統級驗證。這意味著，該產品不僅“符合規格”，更已在真實車用線束、復雜 ECU 拓撲與嚴苛環境中，驗證其長期穩定性。此外，針對車廠高度關注的

Sleep Mode 功耗與喚醒行為一致性

，晶焱科技也同步開發新一代 CAN Transceiver——

AZKN9155N（DFN14）

。該產品專為車輛長時間停放、低電池靜態耗電，以及 AI ECU 常駐監控情境優化，在維持完整 CAN 通信可靠度的同時，大幅降低待機電流，并確保 Wake-up 條件在實際車用環境中具備可預期、可重復的表現。這種“

Sleep Mode 真正跑得住

”的設計，正是當前歐洲車廠在新一代車用平臺中反復驗證、且高度重視的關鍵指標。

AMAZINGIC晶焱科技授權代理分銷經銷KOYUELEC光與電子，提供原廠技術方案設計~

審核編輯 黃宇